王传福上一段时间才高调宣布全栈自研才有真智驾，整车智能远比智能座舱等更有亮点。而最近却与英伟达合作，直接让网友感觉到比亚迪的虚伪一面，不是说好的全栈自研吗？怎么自己掺杂着西方的基因？
比亚迪与英伟达的合作一时激起大浪，虽然是汽车行业和科技领域的一次重要联姻，但看好与不看好各占一半，而最近老美联合西方对大陆电动车各种手段制裁，比亚迪是不是担心在美国深耕的十几年市场，前功尽弃，借住英伟达，保住西方市场，是上上策之举？
这次合作不仅标志着两家公司在智能汽车领域的深度融合，也可能对整个智能汽车产业的格局产生深远影响。在这篇探讨中，我们将从多个角度分析这一合作的背景、意义以及对相关企业和行业的潜在影响。
至于为何比亚迪与英伟达的合作藏着掖着不敢高调宣布，而是由英伟达宣布，有人说比亚迪保持低调，有人说比亚迪害怕民族情绪影响销量，也有人说比亚迪不想借着英伟达进行炒作，其实本质上还是比亚迪没有准备好，这个合作是逐步推进的。去年3月双方宣布合作开发基于NVIDIA DRIVE的智能汽车，现在进一步采购英伟达智能芯片Thor，看样子深入合作板上钉钉。
比亚迪如果想打通美国等西方国家，必须与国外企业寻求技术创新和市场扩张的机会。
而英伟达，作为全球领先的人工智能计算公司，其在自动驾驶、智能座舱等领域的技术实力不容小觑。在这样的背景下，比亚迪选择与英伟达合作，无疑是看中了英伟达在智能汽车核心技术上的优势，希望通过这次合作进一步提升自家产品的智能化水平。而且日后美国也会对比亚迪网开一面？
比亚迪在电动汽车制造领域有着深厚的积累，但并不是处处领先，而英伟达在人工智能和图形处理方面有着世界领先的技术。双方的合作可以实现技术互补，共同推动智能汽车技术的发展。
英伟达的品牌和技术实力对于比亚迪来说是一种加持，在冲刺高端局以后更有核心卖点，所以理想，长城，小米都与英伟达进行合作就是这种原因，就像小米手机每次发布会的卖点就是高通骁龙首发等。
其实智驾领域压力最大的还是华为，比亚迪与英伟达的合作，无疑给华为智驾赋能布局带来了一定的压力。在这种情况下，华为更加积极地支持国产智能汽车品牌，打造的四个鸿蒙智选样本，如赛力斯，江淮，北汽，奇瑞以此来巩固和扩大自己在智能汽车领域的影响力。
国产智能车机芯片也不能完全依赖华为来打造，比亚迪，小米完全有实力有资金去借鉴全球顶尖的车机芯片制造流程，也许两年后，比亚迪完全掌握全栈自研。
北汽、奇瑞等车企虽然在新能源汽车领域也有所布局，但相较于比亚迪和赛力斯，他们在合作态度上显得更为保守。比亚迪与英伟达的合作可能会促使这些车企重新审视自己的战略，让保守呆板的北汽，奇瑞振作起来。
ai手机，ai汽车或许都是接下来产品的最大卖点，小鹏董事长就在汽车百人大会宣布要靠自己的大模型打造一款年轻人真正的ai汽车，比亚迪，蔚来，理想也深知这个方向，而英伟达恰恰是全球ai芯片老大，这无疑可以让比亚迪接下来更有底气站稳全球电动车老大地位，更有底气完成四百多万销量目标。
比亚迪与英伟达的合作，是否真的意味着王传福所倡导的全栈自研战略只是一种营销嘘头？在美国对大陆电动车挥舞大棒后，美国是否会因此对比亚迪敞开大门，为其在国际市场上的扩张铺平道路？这个战略合作是比亚迪的上上策吗？
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