从这三点可见中国汽车硬起来了，但仍有卡脖子的地方

看几组数据便能感觉到中国汽车品牌的实力
①市占率变化——乘联会，今年2月自主品牌国内零售份额为59.4%，要知道最低时自主品牌只有35%左右，这20%多就意味着400多万辆增量，崇洋的时代过去了；

②汽车出口——作为2023年第一汽车出口大国，今年以来汽车出口总体延续去年年末强势增长特征，今年1-2月海关出口汽车83.1万辆，同比增长22%，其中在2月自主品牌汽车出口量达到24.8万辆，同比增长28%，而合资与豪华品牌共出口汽车5万辆，同比下降15%；

③专利数量——2023年中国汽车发明专利公开量按创新主体统计中，前五均为中国企业，华为，中国一汽，长安汽车位居前三；在中国智能网联汽车专利公开量按创新主体统计中，华为、腾讯、高通、维沃、小米等跨界公司排名居前，整车企业中仅有长安一家入围前五。

④技术突破与应用——比亚迪的云辇和易四方技术让奔驰与保时捷再秀肌肉时也不敢宣称“唯一”，即使在增程发动机技术这个细分赛道，深蓝智能增程2.0采用全球首款500bar缸内直喷技术、150mj高能点火系统发动机以及1L油≈3.63度电全球量产超高的油电转化效率，也让日产的e-power相形见绌；在三电领域，宁德时代，华为等一众企业所拥有的商用化技术也已实现对合资的“遥遥领先”。

客观讲，现在唯一的明显短板就是汽车芯片领域了，这点要正视差距，奋力追进。