一场关于技术和智能的比拼，在燃擎实验室悄然上演。比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH，两款星光熠熠的插混轿车，展开了一场激烈的“王者对决”。今天，让我们一探究竟，看看究竟谁能在这场混动领域的终极PK中脱颖而出。
首先，让我们聚焦在它们的“根基”上。秦PLUS DM-i显现了从油改电的过程中遗留的基因，那一切似乎还保留着传统燃油车的影子。而荣威D7 DMH，则是上汽集团投以厚望的新生儿，拥有全新的架构和多项新科技配置，就像是未来汽车的预告片，让人一见倾心。
走近它们的心脏区，即底盘部分。秦PLUS DM-i的电池包裸露的现实让人忧心，没有单独护板的保护似乎有些无助。而荣威D7 DMH却做到了底盘全覆盖，电池包各方位均有稳固的护甲，安全感倍增。
每一滴油漆背后，都是设计师的一份苦心。秦PLUS DM-i虽用了防护涂层的铁质油箱，但与荣威D7 DMH尼龙高压油箱的考究相比，显得有些保守。后者不仅成本更高，而且安全性大为提升，彰显了制造者的诚意和前瞻。
谈到操控与舒适性，比拼立刻进入白热化。秦PLUS DM-i的后悬较为简单，而荣威D7 DMH不仅前槽避震筒和前防倾杆更为强健，后部的四连杆独立悬架则是无论颠簸之路，均能从容应对，坐拥安稳每一刻。
在动力的制高点上，两款车都配置了1.5升自然吸气发动机，但荣威D7 DMH的超级混动系统，凭借同轴连接的先进设计，比起秦PLUS DM-i的平行轴结构，在紧凑度和NVH上都更胜一筹。
而在续航战场上，荣威D7 DMH无疑是金刚不坏之身。在“中国车续航极限挑战”活动中，它以1704公里的惊人成绩刷新了中国混动汽车的纪录，百公里平均油耗仅需3.4升，犹如一位节能环保的环卫英雄，而秦PLUS DM-i的1020公里续航成绩虽好，却也只能甘拜下风。
市场的反应往往最能说明问题。上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。
在二代国民插混车竞争的海潮中，秦PLUS DM-i无疑仍是一个值得尊敬的对手，但荣威D7 DMH凭着过人的实力，正在逐步越过前辈，引领潮流。
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