非常奇怪凯旋并没有在本次米兰车展上将这两款凯旋的入门级车型Speed 400和Scrambler 400 X进行任何的发布或者展示。也没有任何的消息能够显示凯旋会把这两款车型拉到中国来卖，这或许是凯旋依旧想在中国市场上维持一种高端品牌的形象吧。
不过这两款车型是由凯旋的印度合作工厂进行生产，而且在今年的6月底已经在印度市场开启了预定，目前得知的最新消息是这两款车型将会在2024年的1月份正式进入欧洲、加拿大和美国市场。
这两款车在美国的预售价格分别是：2024款Triumph Speed 400定价为4995美元（约折合人民币36200元）,2024款Triumph Scrambler 400 X为5595美元（约折合人民币41000元）。
如果凯旋能把这两款车引进到国内，并且保持这个价格的话，我相信市场上又是一阵腥风血雨。
两款车型最大的卖点在于全新的电喷水冷398cc单缸发动机。其宣称的峰值功率为39.5马力,峰值扭矩27.7牛顿米,在同级车型中位居第一。
凯旋为这两款车型定义下的潜在用户目标人群是两个极端：一方面是刚入门的新手，一方面是对于大排量已经感到厌倦，想回归到轻巧好骑的老鸟。
Speed 400配备43毫米倒立前叉和传统后摇臂,轮圈尺寸为17英寸。四活塞对向卡钳配300毫米制动盘,提供强劲的制动力。骑乘姿势舒适正立,坐高79厘米,车架紧凑,轴距仅137.70。整车净重仅170公斤。
Scrambler 400 X的轴距加长至141.7厘米，悬挂行程更长，前轮直径增大至48.3厘米，配宽扶手。结实的钢制刹车踏板和高抓地力脚踏板有助于新手驾驶员在砂石路面掌控车辆，较大的320毫米前刹车碟能提供所需的制动力。净重为179.2公斤。
两款车型均配可关闭的牵引力控制系统。配置双通道ABS防抱死系统为标准配备,Scrambler 400 X可在低抓地力路面关闭ABS。两车使用LED前大灯和滑动离合器,有利于换挡的同时减少急剧降档导致的后轮滑转。
凯旋的这两款车型我感觉更像是，凯旋1952年上市的经典车型Tiger Cub的现代化重置复刻版本。
这两款车型明显更加适合中国市场，搞不明白为什么凯旋不愿意把这两款车型拿到国内来卖。
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