众所周知，受疫情、战争等因素影响，全球贸易持续低迷，各类消费品出口雪上加霜。但是，中国汽车出口市场却传来好消息，国产汽车逆流而上，出口量持续增长。乘联会秘书长崔东树表示：“虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家的出口势头很好，因此出口总量持续攀升，全年正常情况下突破500万是有希望的。”
其实，中国汽车出口欧美等发达国家和高质量地区并不容易。以欧洲来说，咨询机构Gartner分析师Pedro Pacheco指出，欧洲消费者非常受品牌认知度的驱动，他们对新进入的中国汽车制造商和品牌可能持怀疑态度。而且，由于驾驶环境和驾驶习惯不一样，欧洲车型的改造涉及软件和硬件的多个方面，比如车机系统上要改语言、界面、功能配置等。
但长城副总裁史青科认为，从经营角度来看，欧洲是高势能、大体量市场，有很多的发展机会。同时，欧洲市场也是检验长城汽车产品实力和经营水平的一个标尺，对中国本土市场也具有示范作用。
因此，长城汽车在 “高势能、大体量”的欧洲市场进行了一系列的攻坚战略布局。长城汽车先针对欧洲市场做出产品调整，在设计方面，长城汽车在全球化大单品的基础上进行了一定程度的本土化改进，比如整车在概念设计阶段就确定了车辆外观设计，既满足中国市场的审美，又符合欧洲主流高端、简约的设计。欧洲汽车市场更加注重产品质量的安全性。安全性方面，长城汽车不论是出口还是国内车辆，全部按照全球最严苛、最权威的汽车碰撞测试机构E-NCAP标准设计，包括长城魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV(Coffee 02)、欧拉好猫、坦克300、长城炮、第三代哈弗H6都获得了国际五星安全认证，其中摩卡PHEV（Coffee 01）在Euro NCAP五星认证中位列2022年度综合排名TOP3。智能驾驶、软件等方面，长城汽车也做了本土化的适配。
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不只是长城汽车，上汽、小鹏、比亚迪、蔚来、吉利、一汽等也都纷纷在欧洲建立合作关系和服务，涌入欧洲市场。
但是，随着国产车尤其是国产新能源车对欧洲市场占领的加速，欧盟开始慌了，今年10月，欧盟发布对中国电动汽车启动反补贴调查，限制国产新能源车补贴，这对于出口欧洲的车企来说是不小得打击。
不过，长城汽车并没有受此影响，长城汽车总裁穆峰表示：“对于欧盟反补贴调查，长城汽车已第一个提交应对材料，并且不论中国汽车出海多坎坷，长城都会坚定不移地加快出海步伐！”数据显示，今年1-10月，长城海外销量累计已达247,046辆，同比增长86.03%。
在通往欧洲的出海之路上，还存在很多“路障”，但随着中国车企在新能源创新技术研发实力上的增强，欧洲本地合作的加强，中国车企出海速度势必会攻坚克难，冲破一切阻碍，加速出海。
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