从8月的销量情况来看，销量排名第一的燃油SUV并不是我们印象中的日系欧系，而是长安CS75 PLUS，它在8月份的销量为22387台，在SUV榜中排名第五，而前四名均为新能源车，并且，CS75 PLUS的热销不是偶发现象，今年4-8月的销量均保持在2万台以上。而透过CS75 PLUS的表现，也说明了长安在SUV的打造上的“能耐”。
当然，在新能源时代，长安自然也不甘落后，现下最热门的代表，自然要数深蓝S7，深蓝S7的指导价为14.99-20.29万元，尽管销量没有老大哥CS75 PLUS那么夺目，但作为一台今年6月底才上市的车型，深蓝S7在8月交付10039辆，历时仅35天，成为中国新能源上市最快单月交付破万、累计交付破万的“第一车”。而深蓝S7之所以能迎来高起点，长安系SUV的认可度高是一个因素，而关键的还是深蓝S7的产品力表现，具体如何，我将为大家进行解析。
外观方面，深蓝S7整体风格凌厉运动，前脸处延续了深蓝系列的简洁画风，分体式头灯的设计符合时下主流，并且造型上也比较犀利，而大灯组下部继续配有互动灯语模块，强调了科技感与个性化。车侧部分采用悬浮式车顶设计，车门面板的线条感很强，整体给人以较强的运动气息。车尾处视觉层次感分明，贯穿式尾灯中间的车标十分显眼，灯组两侧的内部结构点亮后似乎也呼应了车标设计，而下部的扩散器造型则进一步烘托了性能感。
车身尺寸方面，深蓝S7的长宽高为4750x1930x1625mm，轴距为2900mm，定位中型SUV。
内饰方面，中控台的双层式布局强调了车内的质感，而整体简洁的风格搭配中间的15.6英寸 大屏则是时下流行的新能源车味道，值得一提的是，大屏支持15°的左右旋转，而车内并未配备全液晶仪表，取而代之的是视野更宽的AR-HUD。不过，车内其实也配备了两款传统意义上的大屏，只不过另一块藏在副驾的遮阳板上，而这也是深蓝S7的一大创新点。
乘坐方面，深蓝S7的座椅宽厚，菱形纹路的设计也带来了较强的质感，并且功能上支持加热、通风、记忆等主流功能，而如果对座椅的要求更高，也可选装前排双零重力按摩座椅，除了增加按摩、腿托等功能外，实际坐感也会有进一步提升。
动力方面，深蓝S7提供增程、纯电等动力版本，增程版由1.5L发动机与电机组成，发动机最大功率70kW，电机最大功率175kW，纯电续航里程为121km和200km，综合续航里程1040km、1120km。而纯电版采用单电机布局，最大功率160kW和190kW，续航里程520km和620km（CLTC）。
本人此前试驾过深蓝S7的纯电动版，车辆在经济和舒适模式下，车辆的动力输出温和，适合日常驾驶；而在运动模式下，车辆的动力响应迅速，转向精准，能带来不错的驾驶乐趣。制动方面，深蓝S7的制动踏板提供了舒适和运动两种模式，前者适合日常驾驶，后者则为驾驶者提供了更为直接的制动反馈，增强了驾驶的信心。
底盘方面，深蓝S7的悬挂系统表现出色，能够有效地吸收路面的冲击，提供了良好的舒适性，而在快速过弯时能感受到深蓝S7有一定的侧向支撑力，整体表现比较均衡。值得一提的是，深蓝S7还提供了自定义动能回收功能，这种人性化的设置我觉得不错，可以调整到适合驾驶者，而不是一定要驾驶者去适应它。
总的来说，深蓝S7算是长安汽车在SUV领域的又一次成功发力，其不仅在外观、内饰和动力方面展现出较强的市场竞争力，并且在销量成绩上也表现突出。为此，如果你的预算在15-20万元之间，打算入手一台各方面表现均衡的新能源SUV，那么深蓝S7不妨考虑。
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