在国内汽车势力当中，名爵旗下的车型始终以运动性能著称，这不全新上汽MG7登场，对外号称2.0T零百6.5s的代步钢炮，究竟是不是人们所说的那样呢，来看看就知道了。
6.5秒破百配差速器够不够猛？
2023款上汽MG72.0T+9AT（顶配版），新车于2022年12月11日开启盲订，预计顶配售价将在20万元内。MG7的定位为中型车，MG7也是MG品牌首款黑标旗舰车型。
搭载了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机。发动机最大功率192kW（261马力），最大扭矩405Nm。除2.0T版本外，还将推出一款搭载1.5T发动机的入门车型。
在变速箱配置方面，2.0T版本匹配的是来自上汽的9AT变速箱，1.5T版本则会搭载7速双离合变速箱。
悬挂结构方面，MG7全系搭载前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。并在高配车型上搭配了e-LSD电子限滑差速器以及eCDC智能可调电控悬挂。相比发动机和底盘带给我的惊喜，变速箱的表现则显得有些中规中矩了。
9速手自一体变速箱，我认为最大的优势就是挡位齿比绵密换挡顺滑，挡位选择空间更大，高速行驶时的巡航转速更低。保证运动特性的同时，也能兼顾日常行驶的燃油经济性表现。
当然，6.5s的0-100km/h加速时间，一定能够说明这台变速箱的表现并不怂！只是摆在这么多亮点面前，显得有些平平无奇罢了。
MG7是50万以内唯一搭载e-LSD电子限滑差速器的车型，虽然我认为多数消费者不会去选择这个配置的车型。
但是我还是有必要跟大家简单分享一下拥有e-LSD的好处。首先就是弯中动力能够很好的维持在一个较高且稳定的水平，转速的波动也变小了一些。同时，拥有e-LSD后，即便轮胎发生打滑，也不会过度影响车辆在弯中的可控性。
这一点我们从发动机转速上就能够看出。车辆入弯时，发动机转速随车速降低，弯中全油门，转速指针不仅不会下沉，而且还会上扬，这是由于弯中内侧车轮打滑导致的。但此时车辆却仍然可控，这就是e-LSD的好处。
如果没有e-LSD的车型遇到这种情况，打滑的便是内外侧车轮，此时车身也会变得不可控，严重影响出弯速度和“抱弯“时车速的维持。
除了油门踏板的阻尼会让我印象深刻外，方向盘的阻尼和反馈也很不错。转动阻尼有一定电子味道，但不明显。
不会像日系运动型车那样轻飘飘，转动方向盘后，车头的指向性、转动的过程、车体刚性带来的整体感和悬挂几何的设定，都在同级车型中表现比较上乘。
我几乎不会因为方向盘转动角度和车头指向等问题来干扰的驾驶。特别是全油门出弯时，随着转速攀升，即使出弯时405Nm的最大扭矩，也不会干扰你的前轮指向。
英伦风格外观设计，你爱了吗？
作为MG首款黑标旗舰车型，MG7的外观设计采用了极具运动化风格的前脸造型，低趴的车头姿态看起来既运动又不失优雅。
激进的中网造型配合镀铬饰条，夸张中带有些许精致。机舱盖上隆起的线条展现出了强烈的进攻性，也增强了俯冲的视觉效果。
MG7的车尾采用了溜背式设计，流畅的尾部线条配合贯穿式的尾灯设计，打造出了带有浓郁欧洲味道的五门轿跑风格。
上挑的鸭尾造型中，隐藏着自适应三段式电动尾翼。在车速大于100km/h时，尾翼即可电动伸展打开，提供一定的尾部下压力。
夸张的“真“双边共四出排气原厂配备了电子可变阀门，可以通过跟随驾驶模式和手动两种方式开启，提供浑厚低沉的排气声浪。
MG7的目标是打造“20万以内的座舱天花板”。从设计风格上看，湖蓝色+黑色双色内饰的确足够年轻、新颖，双联屏造型是当下的潮流设计，丰富的内饰线条也展现了独特的英伦格调。
10.25英寸仪表盘显示效果流畅、细腻，仪表主题可随驾驶模式调节。仪表前方还有驾驶员疲劳检查模块，安全配置相当丰富。
12.3英寸大屏内部搭载高通骁龙8155车机芯片，由于并未激活，所以只能简单体验基本功能。经过体验，车机系统的菜单设计比较简洁明了，应用切换等操作上也没有发生过卡顿或者延迟。
由于MG7采用溜背式车身设计，后排的头部空间多少还是会受到些影响，不过得益于2778mm的轴距，膝部空间还是很宽敞的。
掀背式车尾除了好看之外，最大的优势就是能够拥有一个实用的行李厢空间。开口非常大，后排座椅还支持4/6比例放倒，形成一个纯平的行李厢地台，能够进一步拓展储物空间。
运动化的车型注定会吸引年轻消费者，那么作为年轻人的你，会选择MG7作为自己的出行选择吗，一起来说说呗。
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