宝骏另辟蹊径，四座迷你“伪越野”，上山下河不行，代步挺拽
作为上汽通用五菱旗下品牌，宝骏汽车自从诞生之日起就自带着价格战的基因，当年入门轿车领域的宝骏310，城市SUV领域的宝骏510，可都是大火特火的亲民产品，可惜好景不长，如今宝骏品牌旗下维持量产的车型就不多了，其中宝骏510最近几个月的单月销量只是维持在百台左右，宝骏RS-3数据更加惨淡，即便宝骏品牌改了全新马头车标之后，依然没有扭转颓势，那接下去该如何生存？今年宝骏品牌要继承上汽通用五菱的衣钵，专攻微型电动代步市场。宝骏悦也已经完成申报，这款小车在代步市场可太有意思了。
从尺寸定位来看，这款车型很难定义为SUV车型，别看外观比较硬派，实际车身总长只有3381mm，这还没有超过日本K car的限定标准，宽度只有1685mm，轴距控制在2110mm，这显然就是微型电动代步车产品的水平，就算对比五菱宏光MINIEV也只是略微大一点。
造型设计可谓是另辟蹊径，和其他同类型尺寸代步产品根本就不是一个味道，上汽通用五菱宝骏设计师团队脑洞大开，给一款小尺寸车型用上了硬派越野车的线条。如果盖住车头的logo，侧面视角看其实有点坦克300的感觉，不过尺寸实在太小，气场就不如长城坦克300那么足，但不可否认方方正正的硬派线条很到位，尾部没有悬挂全尺寸越野小书包备胎，但同样采用了侧开尾门以及隆起小装饰。
车内虽然继承了一部分五菱代步车的细节元素，但硬派风格也是贯穿始终，整个中控台面直来直去，搭配了贯穿式全液晶数字仪表盘，科技氛围和细节用料精致程度甚至比五菱缤果还强一些。不过毕竟尺寸有限，2+2座椅布局的情况下，后排腿部空间已经很局促，而且侧面是双门设计，后排上下车也不太方便。
在这款车没有申报之前，笔者还以为宝骏汽车要打造一款类似吉姆尼的越野小玩具，但是从动力性能来看，这款宝骏悦也显然不是真正的越野用途，仅仅搭载了一台68马力电动机，峰值扭矩140牛米，而且单电机的情况下并不具备4驱能力，越野通过性能就没什么好期待的，所以只是外观看起来很硬，实际还是城市代步通勤的用途。
问题来了，你觉得宝骏悦也会定价多少？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。
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