制作工艺都要求极高的CTC技术零跑C01

在新能源车上，以车身或者底盘为中心，在车型开发以及未来的可拓展性上，也会拥有更大的自由度。

像是在零跑C01上面，以车身结构梁与电池托盘形成双骨架环形梁式结构，通过车身设计与电池托盘形成一个封闭腔体，提升了整车扭转刚度，节约了空间。

C01也成为了全球一个没有独立电池包结构的CTC，能在有限的资源和时间下，把对密封性和制作工艺都要求极高的CTC做出来，零跑确实肯在技术上深挖。

总结下三者的大差异，零跑C01是整个车身下地板结构没变，取消了电池包结构，整车集成度更高。

亚迪CTB是保留白车身的座椅横梁，电池包上盖替代车身下地板。

tesilaCTC则是全部去掉，电池包上盖不仅替代下地板，连横梁都是加装在电池包上盖了。

零跑这种没有完整电池包结构的CTC，因为电池系统是完整包在车身里的，所以整个电池系统对提升车身刚度的贡献率，会比带完整电池包的车型更大。

进一步来讲，tesilaCTC这种整合程度，在电池遇到维修的时候，要把座椅、下地板缓冲层都拆了，再开上盖，才能检修电芯

亚迪目前CTB技术是可以从下往上，拆下电池包再开盖。

而零跑CTC则是预留了专门的检修口，从车身下面拆下来了就直接开盖了，跟传统电动车比，维修难度不大，维修成本也不会增加。