2019和2020年，是“中保研”让一众车企闻风丧胆的两年，“XXX折戟中保研”，在当时也成为了许多媒体的重磅选题。
因为碰撞测试而出名的车型，想必大家也还记得一二，尤其部分新车还喜提“战五渣”的称号。
也许正是中保研这面照妖镜，让之后的新车都拼命“武装”自己，因此近两年测试中并没爆出什么大雷，毕竟帕萨特的教训，就明晃晃地摆在眼前，谁还敢头铁？
然而，对于C-NCAP、中保研等机构“平平无奇”的测试，车企们好像不太满意，于是乎它们想到了送自家新车去做“花式”测试。
以往车企巴不得测试机构别盯上自家新车，现在却主动“求虐”，有意思！
螺旋翻滚、三车连撞、尾碰叠加翻滚，还有多少新姿势？
近日，欧拉闪电猫就进行了一项“高速螺旋翻滚跌落”挑战，引起了业内人士的广泛关注。
挑战的过程大致如下：由机器人驾驶一辆欧拉闪电猫，以60km/h的时速冲上单边桥，随后翻滚跌落至一个深1.8米的夯土硬化坑内。
需要注意的是，这辆欧拉闪电猫侧空翻540度，在空中与地面的最大落差超过了6米，跌落后翻滚了5圈。
挑战过后，乘员舱保持良好，安全气囊正常打开，同时动力电池断电且未发生自燃，安全带预紧功能、紧急救援功能等均正常触发。
有驾驶经验的人应该知道，欧拉闪电猫的测试，模拟了日常驾驶中可能发生的车辆冲出道路、翻滚跌落的情况，这对车辆的冲击、对乘客的伤害，基本都是加倍的。
需要注意的另一个点是，欧拉闪电猫是纯电车型，动力电池在车辆底部，这样的重心布局意味着车辆在翻滚、跌落的时候，更加考验车辆的A、B、C柱。
而对于纯电车型来说，车辆在翻滚时，动力电池也有可能因受到挤压、刺穿而起火，因此欧拉闪电猫面临的是双重挑战。不过从结果来看，欧拉闪电猫的安全性确实优秀。
无独有偶，前不久一汽红旗也与中汽中心联手举办了一场“三车连碰”挑战，参战车型为红旗H5。
所谓三车连碰，是模拟在道路上，前方两台车发生碰撞后，第三台车再次追尾的情况，相比普通事故来说更复杂、突发状况更多。
测试的过程大致是：两台红旗H5以相对速度100km/h对撞，第三台红旗H5再以50km/h的速度追尾。
挑战过后，三辆红旗H5的表现均令人满意：乘员舱保持完整，气囊顺利起爆，碰撞后车门可以顺利打开，车内假人受到的伤害小。
红旗H5的成绩离不开其优秀的主被动安全性，高强度钢和多个安全气囊，是它应对挑战的重要底气之一。
类似的“加码”碰撞测试还有不少，比如今年颇有热度的新车领克09，也进行了一场“尾碰叠加连续翻滚”测试。
同一台领克09，先以85km/h的速度进行70%重叠率追尾测试，再叠加60km/h的连续翻滚测试，丝毫不给车辆喘息的机会。
最终，领克09取得了全优评价，各项表现都满足标准。
缸哥相信，以上的三个例子在“花式碰撞”长河中，都会变成冰山一角，未来还会有更多复杂的“姿势”诞生。
“一举两得”的新招式？
毋庸置疑，诸如此类的“花式碰撞”，巧妙地将安全性宣传和营造声量结合在了一起，是比较新颖的招式。
单从汽车安全性来说，车企如果只是单纯描述配备了多少个气囊、用了多少兆帕的高强度钢、搭载了多少项安全配置，就显得没那么直观。
相反，做一场高难度的安全性测试，新车安全与否便一目了然，消费者有时候要的只是结果和答案，不那么在意参数。
举个不太恰当的例子，你要告诉汽车小白一台车动力好，说马力和扭矩是没什么用的，但你只要讲一句“这车可以追高铁”，他立马就会竖起拇指说NB。
而这类“花式碰撞”，除了证明车辆安全性好之外，还满足了大家的好奇心和新鲜感，新车热度也随之提升，可谓一举两得。
很多人或许没发现，无论是欧拉闪电猫的高速螺旋翻滚跌落、红旗的三车连碰还是领克09的尾碰叠加翻滚，都被官方冠以了“国内首次”的名头。
反问一下自己，当你看到带有“国内首次”字样的图文或视频时，会不会忍不住点进去？
对于越来越流行的花式碰撞挑战，缸哥也咨询了一位在某品牌主机厂工作的朋友，问他如何看待此类现象。
他答道：“在碰撞测试上玩创意，确实是比较高级的玩法，但操作起来有难度，首先得有这成本，光一个碰撞测试的假人都非常贵，另外操作要严格遵循相关的测试标准，所以基本还要请权威机构一起实行。”
“再一个，测试完成后，不一定能收到想要的结果，现在有些媒体和网友喜欢带节奏，说车企搞这些是在作秀，是用特殊车型来参加测试，所以一些主流车企还是比较谨慎，没有这么干。”
缸哥认为，车企敢主动让车辆参加安全性挑战，从本质上说是对于自家产品有信心，在严格按照标准操作、不在车辆上玩猫腻的前提下，让消费者知晓车辆安全性优秀，是没有任何问题的。
立足整个汽车行业来看，一众新车从惧怕正面25%偏置碰撞，到如今的主动挑战难关，不管怎么说都是有了明显进步。
汽车安全性测试比拼，要小心“走火入魔”
随着汽车行业的内卷加剧，许多车企都有了一股不服输的劲儿，看不惯对手的风头盖过自己。
就比如汽车屏幕，从单屏幕到双联屏、三联屏，再到横贯整个中控台的巨屏，以及全车7块屏、9块屏......
看到“屏幕战”一发不可收拾，车企宣传的招式也千奇百怪，就连一些车企大佬也开始反思：车内屏幕真的是越大越好、越多越好吗？
对于汽车安全性的花式测试，目前来看还处在一个比较良好、正向的阶段，而缸哥担心的是，车企们又会因为那股不服输的劲儿扎堆搞测试，绞尽脑汁玩花样。
这样一来，不仅这类测试挑战的味道会变，消费者也会渐渐疲惫，直至觉得没意思。
另外，这类测试一旦没严格执行标准、没把握好度，就可能事与愿违，最终还要陷入舆论风波，给品牌招黑。
缸哥依稀记得，当年一汽奔腾就搞了一场“直升机吊摔奔腾X40”的测试，奔腾X40车型被吊在直升机上“空投”至地面，模拟汽车在高速事故时发生跌落翻滚的情况。
这件事在当时引起了不小的轰动，就连央视也进行了报道，但部分网友们喊“WC”喊了没多久，就有另一部分网友提出了质疑。
质疑包括为什么车辆摔到地上后安全气囊未打开？为什么车内的假人如此“业余”？这样的测试有没有量化标准、有多大参考意义？等等。
直升机吊摔车辆测试，确实在一定程度上证实了奔腾X40的车身“够硬”，但懂车、较真的人越来越多，测试时如果不注意细节，便有可能适得其反。
当然，真金不怕火炼，在宣传时高调些没关系，但车企一旦决定搞这类花式测试，就得做好接受社会各界质疑的准备、做好可能会事与愿违的准备。
安全性是永恒的话题
近几年，无论是新势力车企还是传统车企，推出新车的速度都很快，新车宣传的产品亮点也越来越多。
没开玩笑，随便一款新势力产品拿出来，那亮点写在纸上都是密密麻麻的，车评人“背诵全文”的难度正在加大。
我们或许需要反思一件事，大家好像越来越关注汽车的座椅、屏幕、智能辅助驾驶、续航等，却没有多关注新车的安全性。
曾经的中大型SUV霸主理想ONE，用户很熟悉它的智能科技配置，很熟悉它的语音控制功能，但据缸哥了解，很多理想ONE车主却不知道自己的车配了几个安全气囊、车身高强度钢用了多少。
这里没有说理想ONE安全性差的意思，缸哥只是想借这样一款现象级产品来说明问题。
可以理解，那些月销量过万的车型，尤其是新能源车型，总有股让人头脑发热的魔力，二话不说就掏腰包买单。
步入新能源时代，倘若在买一款车前，你只关心它有几块屏幕、续航多少、搭载的芯片是什么，那么劝你还是再冷静一下，多做做功课。
最后，对于汽车安全性花式测试，我们应理性看待，切记在人云亦云的时候，要保持自己的独立思考能力。
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