如今大部分车友在选择踏板车的时候已经不再单单只满足于日常通勤代步了，随之盛行的大排量踏板车也在通勤类踏板之上给车友们更多的选择。我们可以把这一类列为玩乐型踏板。赛科龙刚刚发布的RT2就是这个级别中非常独特的一位存在，以至于对于这款车我有了自己独特的想法，需要跟大家说一下。
首先就是我不觉着这是一台很“本份”的踏板车，不知道大家对于“本份”这个词儿怎么理解，在我的印象中踏板车一般对于动力层面的追求不会特别的高，毕竟以日常代步通勤舒适为主，但是赛科龙的RT2在这一点上做的，却不是很“本份”。先从整车的外观配置说起。
赛科龙的RT2外观设计有点机甲战士的感觉，尤其是前车头上有一些ADV元素融合在里面，车灯采用LED光焰搭配透镜，拥有更好的照明效果，这个配置在同级别中也是非常罕见的存在。从中也不难看出在车头中间的位置预留出来了行车记录仪的预留口，后期推出更高版本的可能性也比较大。
后尾灯的设计思路跟汽车的分体尾灯思路相同，同样为LED光源，在尾部的刹车灯亮起来之后RT2的辨识度在夜晚还是非常高的。
风挡为手动可调，用户可根据自己的喜好和需求进行高低调节。RT2的风挡面积比较可观，在高速巡航时也能够比较有效地过滤胸口的风，对于肩膀两侧的风阻保护就稍微有所欠缺。有这方面需求的用户建议后期升级。
刹车配置上RT2的规格也很高，它也是这个级别2万这个价位中唯一一台采用双通道ABS的250踏板。前刹车盘尺寸为270mm，后刹车碟盘尺寸为220mm。前刹车也是采用了双活塞卡钳以确保更有效的刹车能力。
搭配一块彩色负显液晶仪表，虽然这块仪表还不支持导航投屏等智能化呈现，但是RT2同样支持赛科龙APP的智能OBD互联，可以在手机上显示更全面智能的信息。考虑到定位和成本的因素这一点还是可以接受的。
智能无钥匙搭配有钥匙双重启动方式，这应该也是赛科龙为了用户多方面需求的考量而如此设定的，但是一般来说用户采用无钥匙启动车辆的频率会更高一些。
左右两边各有一个隐藏式的储物格，左边的空间可以放置手机完全没有问题，并且在储物格内搭配有USB充电口。右边因为有水箱位置的占比所以基本只能放下类似行驶证件这样的小件物品了。
着重说一下RT2的发动机，这台发动机就是由韩国大林提供的单缸250cc四气门发动机，这台发动机跟之前赛科龙RT3上的为同一款，最大功率为17kW，最大马力为23.1匹，这台发动机最大的特点就是拥有比较高的稳定性和加速能力，在250cc踏板发动机中不管是之前的RT3还是现在的RT2都拥有不错的性能表现。
四气门发动机在转速攀升越高时对于动力的输出性能表现就会越好，这也让RT2不管是在前半段车辆加速的状态还是后半段高速巡航的状态都能拥有一个不错的性能输出。
马桶空间是作为踏板车的一个硬指标，RT2采用液压顶杆装置，马桶内空间可以非常轻松的放置一顶全盔，并且还有很多空余的空间可以放置其他类似手套护膝之类的装备。在马桶内还有一顶LED的照明灯，在黑夜或者照明条件不佳的情况可方便取物。
本次参与测试的骑士身高为175cm，赛科龙RT3的坐垫为了提高乘坐舒适性所以前端进行了重新的设计，以方便更多骑士落脚。175cm身高的骑士能够双脚轻松落脚。在实际骑乘测试中腿部余量也有很大空间，可以进行平踏或者是前踏两种姿势，这要得力于RT2拥有1400mm的长轴距才能拥有同级别中比较大的乘坐空间。
在骑行状态下是我对赛科龙RT2评价“不本份”最明显的地方，四气门250发动机在推动RT3那样尺寸和重量的车型上就丝毫没有动力迟滞的感觉，换到重量相对更小，尺寸更小的RT2上动力加速的优势会更加明显一些，油门每次转动一下这台发动机的动力输出都会很充沛丝毫没有之前250踏板车干吼不走的情况。这样的加速感受已经超出了对于标准踏板的评估标准。多少还是有些惊喜。
第二点则是RT2的减震调教给我留下了很深的印象，这套减震不能说是绝对的舒适性取向，但是该有的支撑性还是有，在经过大颠簸时能够很好地支撑并没有过软的感觉，但是在平时路面时更多的给人感觉还是偏向于舒适性的调校。这样的设定还是会让人喜爱。毕竟踏板车大多数的路况还是以通勤代步为主。这种软中带有支撑的感受更适合大多数人的需求。
通过分析RT2的定位和售价不难看出，RT2的价格和排量定位正好打了一个空白档期，因为在250cc踏板车普遍都是在2万5以上的价格区间，而2万的价格区间正好是150cc水冷踏板“厮杀”最为激烈的阵营。赛科龙的RT2相当于用更低的价格、更大车身尺寸和排量定位城市都市的踏板来跟那些150水冷踏板竞争。在这种情况下RT2就显得尤为明显，也就是我说的“不本份”因为RT2规格高出太多。
这样一来赛科龙RT2的优势也就变得十分明显，对于那些想选150级别水冷踏板的用户，RT2不管是在尺寸还是动力上都要更强。所以你会考虑一款超规格的踏板车吗？
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