以时间为轴回顾红旗E-HS9的2020年可以用“迅雷不及掩耳之势”来形容，7月外观内饰曝光，9月正式亮相北京车展，11月投入生产下线，12月正式发布并亮相博鳌论坛。红旗E-HS9用最快的速度成为了品牌目前最贵的量产车型，并开启红旗品牌在高端新能源赛道上的全新篇章。
作为SUV圈的新秀，红旗E-HS9的50.98-72.98万元的指导价不输给任何一款BBA热销SUV车型，更是比同为中大型SUV的汉兰达贵出一倍。而放在高端新能源赛道上，它又将与蔚来ES8、奔驰EQC一绝高低，前者“智能电动旗舰SUV”的形象已然深入人心，而后者带着奔驰的光环不愁销路，不知卖的如此贵的红旗E-HS9到底有何绝招呢？
贵在豪华大气的高颜值，励志成为中式豪华新典范
在用户心中红旗品牌的情怀象征远超过产品本身，而高端与豪华是深入品牌灵魂的两大关键词，这一点在红旗E-HS9的身上得以很好的保留。新车前脸采用“高山飞瀑，中流砥柱”式竖向格栅设计，而沿着中轴线而上凸起的红旗标识展现出迎风飘扬的气势，大有风华绝代的韵味。
韵味中藏着中式的内敛与大气，而分体式LED头灯组垂直而下则更显示出新时代红旗的领袖气势。除了考究的细节，红旗E-HS9的5209mm车长、2010mm车宽、1731mm车高以及3110mm轴距皆都它大气的写实展现。但现实对手蔚来ES8同样气势十足，其长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距达到3010mm。
蔚来ES8从数据到实际空间感受不输给红旗E-HS9，而它的优势在于粉丝基础雄厚，充电服务体验优质，还有不断迭代的汽车软件功能，这些无形的价值也使得它成为了名副其实的纯电动高端，红旗E-HS9想要撼动地位单靠高颜值是不够的。
内饰赛过“劳斯莱斯库里南”，八块大屏照顾每一位的感受
软件定义汽车是近年来纯电动领域的新关键词，而从外观上来看红旗E-HS9是冲着中国版“劳斯莱斯库里南”而去，因此内饰的科技感则更加码。坐在驾驶位，全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏+副驾驶多媒体触控屏三屏联动，车辆的静态与动态数据信息，副驾驶关注的视频娱乐皆能一次性收入囊中。
顺延中控三块大屏而下，传统的空调控制按键换成了触控屏幕，集成了行李箱门启闭、360度全景影像、自动泊车、陡坡缓降等功能，驾驶者用手指轻触屏幕即可掌控这辆满载近3吨的大家伙。红旗E-HS9的大屏炫技不止在前排，新车后排乘客可以享受到前排座椅后方的两块多媒体屏幕的各式影音娱乐功能，听歌看电影皆都能实现，带来尊贵的享受。
在用料方面，红旗E-HS9更是倾尽所有，所有炫酷的科技大屏都被真皮仪表板包裹，细节上还有实木、镀铬和钢琴烤漆点缀，而前后排座椅则被Nappa真皮+Alcantara材质包揽，身体陷入到座椅当中的时候舒适之感油然而生。除了用料上的厚道与用心，在科技配置上也不含糊，人脸自动识别功能、千色氛围灯、蓝牙数字钥匙、整车OTA升级和L4级别自动驾驶等主流智能化皆具备，对得起它的高端范儿。
纯电动市场需要与众不同，后来者能否赶超蔚来ES8？
纯电动和新能源已经不再是崭新的天地，各类造车新势力都来勠力赛道，中小型轿车、SUV产品层出不穷，我们只能单纯的通过续航、黑科技来判断一款车的好与坏，而纯电市场需要与众不同，于是各家车企瞄准了高端，但高端真的行得通吗？
在高端纯电动中目前走的最顺利的是蔚来ES8，这款车型提供六座和七座两个版本车型，搭载NIO Pilot 自动辅助驾驶系统和NOMI车载人工智能系统，综合续航里程达到580km。
红旗E-HS9提供了84kwh/99kwh的电池规格，而NEDC续航里程分别为400km/500km，最高里程起步就输给蔚来ES8整整80km，仅仅能与一般的纯电动轿车可以过招，显然在性能上不算优秀。而蔚来汽车在续航和充电板块深度布局，推出100kwh电池系统升级计划，并且在全国布局157家换电站，显然在纯电动这条赛道上红旗E-HS9落后了，能否追赶上还需要时间给出答案。
不过，对于红旗品牌本身来说，这些年的进步与蜕变已经足以令我们对其生产的每一款产品充满信心。2021年一汽红旗40万的销量目标已经立下，希望红旗E-HS9能够多贡献几台。
