面对国内纯电动车市场的火爆，众多自主与合资品牌的快速入局，一度营造了电动车市场欣欣向荣的景象。
作为世界范围内最早涉足电动化技术的车企之一，丰田早在28年前便开启了对于电动化技术的深入研究。只不过，追求实用性与可靠性的品牌理念，让丰田在很长一段时间，越过了国内新能源汽车定义，直接进入了更便捷的混合动力时代。
当然，在传统燃油产品向新能源过渡的关键节点，丰田也开始加速布局纯电动车市场，这也就意味着丰田在油电混动系统的研发成果和重心，已经开始向纯电动领域转化。
今年4月，丰田旗下纯电动矩阵三箭齐发——广汽丰田C-HR EV、一汽丰田的奕泽E进擎以及雷克萨斯的UX 300e。自下半年以来，丰田在国内多地开展了三款纯电动车型的试驾活动，试驾内容主要是由直线加速、绕桩掉头、多个连续急弯组成的场地试驾。
可见，丰田这次试驾是有意让大家往性能和操控这两方面去深度体验，证明其纯电动车型产品也能有超越想象的驾控乐趣。
那么，丰田的纯电动车有多香？
丰田车不好玩？
一直以来，丰田车型基本都是不强调激进的驾控体验和操控性的。
但伴随基于TNGA架构打造的产品陆续登陆国内市场，驾驶乐趣也逐渐在丰田新车型上显现，其中也包含出自GA-C平台的C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e。
要知道，TNGA架构在设计之初就引入了低重心概念，在加装电池包和箱梁结构后，重心较燃油车降低了34%，车身扭转刚性提升了20%。虽然在重量上纯电车型由于电池等部件的原因确实比燃油车重了不少，但增加的重要并没有对这几款纯电车型的操控带来影响。
此次试驾项目中，最值得一说的是考验整车操控性能及底盘质感的绕桩和急弯路段。
C-HR EV和奕泽E进擎两款车均采用了前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架搭配，这一悬架组合加上软硬适中的调教，使得新车拥有了很好的颠簸过滤能力，可以明显提升乘客的乘坐舒适度，很符合丰田车一贯的风格。
而在极速绕桩测试中，这两款车型的指向性非常准确，车头基本能跟得上驾驶者的转向意识。另外，车身稳定控制系统（ESP）介入及时，底盘质感表现出色，整车的稳定性很强，不会让驾乘人员感到不适。
而雷克萨斯UX 300e采用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，过弯时能感受到车子的底盘非常硬朗，支撑性很不错，能够明显区隔出与两款合资车型的不同。
在转向方面，雷克萨斯UX 300e需要的力度会比丰田两款纯电动车型更多，但转向精准度会高一些。另外，即便是在极速过弯和绕桩路段，雷克萨斯UX 300e的静谧性依然值得夸赞。
相比续航，丰田更重视安全
在电动车型的造车理念上，丰田一直致力于绝对的安全， 除在设计和制造工艺上的把握其安全性以外，丰田还反复对这几款纯电车型进行了各种试验，如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等。
而在电动车核心部件的电池方面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的一致性，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。
确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料“箱梁结构”保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。
到目前为止，丰田新能源车全球累计售出超过1500万辆，足以印证丰田的成功，而零电池事故也足以让丰田自豪。
后记
如今，越来越多新产品加入到新能源车市中，但丰田始终坚持按照自己的节奏走，稳步推进自己的电动化战略。随着丰田在车辆电动化技术方面的不断积累和投入，预计在2025年，丰田旗下的电动化车型全球销量将超过500万台，届时，也将有10款全新的丰田电动车型活跃在中国市场。
经过这次综合评测，丰田向我们生动地展现了纯电动车产品原来还可以这么玩，三款车型在TNGA架构和全球领先的电动化技术加持下，呈现了出色的动力性能和操控表现。何况，无论在全混动领域的设计制造经验，还是电池系统的可靠性和安全性，丰田都是业内领先的，相信在国内纯电动的大趋势下，这三款车的未来可期。
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