加利福尼亚州是世界上最新一个承诺逐步停止销售新的内燃机汽车的地区。9月底发布的一项行政命令指示，到2035年，在加州销售的所有新乘用车和轻型卡车必须实现零排放。
此前，加州空气资源委员会于2020年6月采取了行动，通过了《先进清洁卡车（ACT）条例》，要求制造商在2024年至2035年期间，销售零排放卡车占其加州年销售额的比例越来越高。随着这些最新的承诺，加州成为全球趋势的一部分。
越来越多的国家、省和州政府已经设定了逐步停止销售新的内燃机汽车或只允许新销售电动汽车的时间表。
有些政府将淘汰范围扩大到其他车辆领域，包括面包车、轻型商用卡车、中型和重型车辆，有些政府的目标是淘汰某些用途的内燃机汽车。由于大多数目标都集中在乘用车上，我们用下面的地图来比较不同辖区的目标年份。
全球地图上还有很多空白点。在乘用车方面，17个制定了内燃机汽车淘汰目标的政府仅占2019年全球总乘用车销量的13%左右。
本文末尾的表格总结了国家、省级和州政府淘汰内燃机汽车的目标，包括货车、轻型商用卡车和中重型车等其他车辆领域——这些都是截至2020年11月初全球任何地方设定的目标。
注意：地图和表格中只显示了官方政策或战略文件中提到的目标，那些由政治代表宣布但没有以书面形式提出的目标不包括在内。
从地图和表格中可以清楚地看出，欧洲国家处于领先地位。挪威和荷兰承诺了最严格的时间表。
在不到5年的时间里，挪威希望所有新出售的乘用车、轻型商用车和城市公交车都是零排放的（公交车将被允许使用沼气）。该国还计划到2030年使75%的新长途客车和50%的新卡车实现零排放。
在荷兰，从2025年起投入使用的新公共汽车必须是零排放的，从2030年起出售的新客运车辆也必须是零排放的。此外，该国还承诺到2025年实现城市物流的零排放。
其他承诺在10年内停止销售或注册新的内燃机乘用车的欧洲国家包括丹麦、冰岛、爱尔兰、斯洛文尼亚和瑞典。
苏格兰希望在2032年之前结束新的内燃机汽车和货车的销售，英国可能会将目前2040年的目标转移到2035年，甚至可能会将目标进一步提前到2030年。
法国的目标是到2040年停止销售使用化石燃料的乘用车和轻型商用车，西班牙有一项法律草案，从2040年起才允许销售零排放汽车。
在北美，从时间表和受影响车辆来看，加州是最雄心勃勃的。在上述行政命令出台后，预计将制定相关法规，将目标变成行动。
加拿大不列颠哥伦比亚省已经先行一步，在2020年7月通过了具有约束力的法规，要求汽车制造商在2025年之前逐步将新的零排放乘用车和轻型商用货车的销售比例提高到10%，2030年提高到30%，2040年提高到100%。该省还制定了合规要求。
在国家层面，加拿大为同样的汽车细分市场设定了同样的渐进目标，但尚未通过具有法律约束力的法规。
在中美洲和南美洲，哥斯达黎加和哥伦比亚是唯一在官方政策文件中规定了内燃机汽车淘汰目标的国家。哥斯达黎加在其《国家脱碳计划》中提出，最迟在2050年，用于人员和货物运输的新轻型车辆的销售应100%为零排放。
在哥伦比亚，《电动车促进法》规定，公共交通车队中电动车或零排放车的购买量必须从2025年的至少10%提高到2027年的20%，2029年的40%，2031年的60%，2033年的80%，2035年的100%；但对其他车辆领域仍没有销售目标。
中国海南省制定了亚洲最雄心勃勃的目标，即到2030年逐步淘汰新的柴油和汽油乘用车、轻型商用车、公交车和客车的销售。
对于某些用户群体（如政府车队、汽车共享运营商以及邮政和物流服务部门，这些部门在2020年设定了100%的电动汽车销售目标）有更早的目标。仅针对私人使用的车辆，该省的目标是将电动汽车销量从2019年的10%逐步提高到2020年的40%，2025年的80%，2030年的100%。
以色列政府的目标也是2030年，电动汽车在新的私家车销售中的比例逐步提高，2022年5%，2025年23%，2028年61%，2030年100%；注意，这只涵盖了部分乘用车领域。
位于非洲西北海岸的佛得角岛国是唯一一个承诺在一定时间内逐步淘汰内燃机汽车的非洲国家。正如其国家电动交通政策宪章所述，该国的目标是在2035年之前禁止进口内燃机汽车；这包括乘用车、轻型商用车、巴士、中型和重型卡车以及两轮车。
上述国家、省和州政府有几个共同点。他们都设定了明确的目标和时间表，设定了100%淘汰内燃机汽车或严格销售电动汽车或零排放汽车的目标水平，并在官方政策文件中公布了他们的目标。
除了这些努力之外，还有一些倡议承诺停止销售新的内燃机汽车。加入国际零排放汽车联盟（ZEVA）的18个国家、州和省已同意最迟在2050年之前使所有新的乘用车销售实现零排放。
此外，如上所述，7个ZEVA成员——不列颠哥伦比亚省、加利福尼亚州、加拿大、荷兰、挪威、英国和加拿大魁北克省——已正式承诺提前实现100%淘汰内燃机乘用车的目标。
在中型和重型汽车方面，美国15个州和哥伦比亚特区于今年7月签署了一份谅解备忘录，承诺到2050年使新销售的中型和重型汽车100%实现零排放。
其他国家、地区和州也承诺逐步淘汰内燃机汽车的销售，但至今没有任何官方政策文件或立法。例如，就在加州宣布后几天，纽约州和新泽西州就呼吁，到2035年，州内销售的新乘用车和轻型卡车要实现100%零排放；与加州不同的是，这不是行政命令的一部分。
9月，比利时政府也建议在2026年前禁止销售新的内燃机汽车，但这只针对公司汽车。其他已经宣布逐步停止销售内燃机汽车的国家或地区包括埃及、葡萄牙、斯里兰卡和中国台湾。
重要的是，美国、中国和德国等领先的汽车市场缺乏一个具有约束力的长期承诺，以实现对内燃机汽车的全面过渡。
在美国，设定2040年零排放汽车销售目标的《零排放汽车法案》尚未通过。而在中国，虽然相关监管机构在2017年就开始研究禁止使用内燃机，但政府一直没有正式公布目标。
也就是说，中国在公交车电动化方面已经走得相当远了。中国已经是世界上最大的电动汽车市场，2019年中国新增公交车销量的电动化比例为96%，而这是在没有公布任何国家电动公交车份额目标的情况下。
以德国为例，该国通过成为IZEVA的成员，已经默许最迟在2050年淘汰内燃机汽车；但这一承诺尚未在国家气候保护计划中体现。然而，加利福尼亚的承诺已经成为德国新的政治讨论的催化剂，讨论如何制定一个正式的国家淘汰目标。
这里需要强调，淘汰承诺适用于新车的销售，而不是已经在路上行驶的车辆。此外，只有不列颠哥伦比亚省通过了具有约束力的法规，大部分的内燃机汽车淘汰目标不包括插电式混合动力汽车（PHEV）。最近的分析发现，插电式混合动力车的平均燃料消耗量是类型核准值所反映的2至4倍。
不过，最近的宣布和承诺是一个重要信号。它们似乎为围绕着内燃机汽车淘汰目标和全面过渡到零排放汽车的讨论带来了新的动力。也许这些将给那些至今仍对确定的淘汰目标犹豫不决的国家带来震动。
