雅马哈音响、米其林轮胎、0重力座椅、8秒俱乐部成员，更有宽体加溜背式设计、XDS弯道动态控制、SCS车身电子稳定控制、欧标测试标准和65%的高强度钢…笔者曾以为这几个关键词怎么着都和“8万级”扯不上半点关系，直到遇见全新MG 5。
11月12日，在全新MG 5上市的第四天，【汽车维基】便试驾到了这款可能是年轻人人生中的第一台车。正如代言人杨超越名字的欲意，MG在这台车身上想表达的东西太多，不然也不会把雅马哈搬过来；不然也不会把价格压得这么低。
但现如今费尽心思“讨好”年轻一族的人多了去了，全新MG 5到底能否打动这些消费的主力军、时尚的弄潮儿，相信看完这篇文章，你心里定有判断。
年轻人喜欢什么？
一提到雅马哈，肯定不少摩友就会联想到MOTOGP、联想到雅马哈车队拿下500场胜利的画面、联想到Rossi的YZR-M1座驾；一提到雅马哈，或许还有人会联想到钢琴、吉他、爵士鼓、联想到合成器及音频工作软件，当然更有专业级的音响。
事实上在雅马哈133年的发展历程中，不仅在乐器领域世界大拿，视听产品、信息技术、音乐教育等领域处处都是顶级的存在。尤其是它对声音的敏感度和把控力、对潮流的还原度和理解力，这也是为什么全新MG 5会把雅马哈“请上车”。
要知道，全新 MG 5是国内首个搭载雅马哈车载音响的量产车型。同时，也是雅马哈汽车音响的全球首发。据【汽车维基】了解，为了能让耳朵“怀孕”，这套音响不仅采用了雅马哈独有的高保真对称摆动技术，通过震动板前后摆幅实现对称性的摆动，降低失真率从而尽可能的还原音符细节，其背后还有专业的调音师作支撑。
平心而论，笔者在试驾的过程中能够明显感觉这套音响效果不同凡响，高音清晰、中音通透、低音沉稳，哪怕你用它来听个广播，音色都要比其它的音响更干净、更浑厚。不过凡事都怕个“但是”，因为当你把速度提起来之后，这种氛围就不复存在了，至于为什么我们放在后面聊。
除了听觉，全新MG 5的视觉效果也很符合年轻人的口味。
虽然此次试驾没能体验到主打的“核能黄”车漆，但可根据光线变化色调的赛博灰同样冰壶玉衡、1.8米的车身配1.6米的进气格栅同样气势非凡、GT超跑般的溜背身材同样百里挑一。退一步讲，这个价位舍得用Film Tech 20+的匠彩工艺及巴斯夫的Chamepasin®专利技术的压根儿再找不出第二个来，更别说全系标配的LED大灯、12.3寸的组合虚拟仪表、开口同级领先的大尺寸天窗。
然而在把这辆车开起来之前，最后再补充一点这套全新斑马Venus的车机系统的体验感受。用一句话总结，“利落”，这个要怎么理解呢，说通俗点就是在90秒钟的对话里，你可以化繁为简也能够侃侃而谈，它的灵敏度和识别率都非常高，“执行力”是肉眼可见的快。
除此以外，查违章、查航班、查股票样样都行，甚至还能通过手机APP或语音的方式在车内控制家里的智能设备、与儿童安全手表互联，缺点就是中控屏不是很大，点触起来确实比较吃力。
几乎接近完美？
都知道笔者身高1米83，体重210斤，也都清楚全新MG 5采用的是溜背式设计，所以试驾的头等大事便是去感受其空间大小。根据笔者的实际体验，前排在正常驾驶坐姿的前提下，后排腿部空间仍有一拳多的富裕，头部空间仅有一指的空间，但好在座椅整体包裹感足，较长的坐垫对大腿有很好的支撑，所以即便是长途出行，后排的乘客也并不会感到不适。
值得一提的是，全新MG 5的人体工学设计让笔者记忆犹新，特别是坐在驾驶位时，当左右手都把握在方向盘时，两只胳膊竟然都能有足够的支撑，而且不会妨碍到膝部的空间。再加上座椅填充了同级独有的20mm的软泡材质，使得笔者更愿意也更能够长时间的集中精力去驾驶车辆。
不仅如此，让【汽车维基】好感倍增的还有全新MG 5的转向系统和底盘悬架。
首先是转向。全新MG 5的转向手感三级可调、可轻可重；指向性同级优等生且旷量适中；方向盘握感舒服、有驾驶欲；回正力矩的力度恰到好处，例如掉头时驾驶者并不需要对方向盘做太多的干涉，车辆便能一次性回正，这些哪怕放在更高级别的车型中，表现也都是可圈可点。
其次是底盘悬架。不得不说，MG底盘功底是大家有目共睹的。就拿这台全新MG 5来说，其底牌滤震性出乎意料的好，尤其是过路坎儿时，你能清晰的感知到路况信息但不会有一丝的反感，有种柔中带刚的力道。而且，在高速过弯时能明显感到车身的支撑性很足，整车底盘缜密，哪怕轴距有2680mm，其后尾的跟随性也很出色。
OK，聊完了优点咱们再来说说不足。
有一说一，这辆全新MG 5对发动机噪声的抑制还算不错，1.5T的引擎声音绵密，特别是在急加速的过程中，并没有出现声嘶力竭的现象。但当车速起来后，虽然轮胎采用的是更加偏向静音的米其林3st轮胎，还是架不住“呼呼”的风躁声，明显到什么地步呢，也就是之前所提到的，车子一旦上了高速，这套出彩的雅马哈音响效果便会大打折扣。
其实最为致命的还属它的这套动力系统。
这次全新MG 5推出了1.5L自然吸气+5速手动变速箱/CVT变速箱，以及账面数据更出色的MEGA Tech 1.5T+7DCT的配置，最大马力可达173匹，最大扭矩275N·m。要清楚一点，隔壁秒天秒地的思域也不过才177匹、220 N·m，全新MG 5真有这么强吗？
经过了笔者为期一天的试驾体验，得出了否定的答案，毕竟说它账面数据是有原因的。与其说影响动力的输出，不如说是为了极致的平顺，因为在实际的驾驶中笔者发现，这个所谓的全球首创的7速三腔湿式双离合变速箱表现的确够平顺，毫不夸张地说，除了起步阶段，你几乎很难察觉得到它在工作。
但恰恰还是这台变速箱，不知道是不是因为“自学习功能”的干涉，这套变速箱在激烈驾驶中的表现不能说是不够完美吧，简直就是一塌糊涂。涡轮迟滞本来就不低的前提下它降档还慢，隐隐约约中总让人觉得它在“偷懒（打滑）”，因为如果这台引擎真有173匹、275N·m，论其加速表现不应该是现在这个样子。
总而言之，MG的年轻化，戏份绝对足，并且体现在方方面面、里里外外！但绝非完美无瑕。正如笔者所言，其发动机与变速箱的匹配度还有提升的空间，否则，这辆车应该是这个段位内最能打的，没有之一！
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