现在年轻人买车看似很容易，好像随便哪个厂家都会在新车推出之时声明这是一款“为了年轻人而打造的专属座驾”；但其实真的回归到购车的环节，才会发现要真正购买一款合适自己的车型的确不容易；因为选择面太多，也会导致在最终选择时感到眼花缭乱。购买一款售价不算太高但功能性很强的紧凑型SUV作为人生有车生活的起步不失为一个很折中的选择，相对小巧的车身保证了刚拿驾照不久的年轻人群有更充分的驾驶信心，同时较高的车身和底盘也对行驶舒适性和车内空间有更好的保障。
因此在一番选择过后，有三款车非常符合年轻的消费者购买，分别是畅销的日系入门紧凑型SUV代表日产逍客、近两年人气不低的德系SUV大众探歌，以及备受好评的美系紧凑型SUV 别克昂科拉GX。三款车各有优势，却又各自属于不同的车型派系阵营，这一组“三国杀”的竞争，你会站在哪个阵营呢？
外观的竞争，拒绝沉闷，年轻才是主旋律
一款车的外观设计决定了这款车是否具有“观众缘”，所以眼缘非常重要。在设计方面，三款车各有侧重，在符合各自品牌DNA的同时也做了很多年轻化的处理。
昂科拉GX是别克的首款紧凑型SUV，外观设计采用了家族化的设计风格，前脸显得非常大气饱满，在紧凑型SUV中，昂科拉GX的车头是属于比较宽厚的类型，这就很好地提升了一台SUV该有的气场，标志性的飞翼式格栅十分精致，也让前脸的视觉层次显得更为鲜明。
车身侧面的设计细节也看出了昂科拉GX拒绝平庸的特点，后门处有一道力道强劲的筋线，让柔和饱满的车身侧面看上去不显得单调无趣，与车身下包围采用的黑色塑料件搭配起来，更显示出一定的硬朗质感。
车尾与车头一样，层次感分明，采用相对外扩式的设计语言让车身整体具有视觉张力，镀铬装饰的运用尺寸恰到好处，体现出精致与动感。总体来看昂科拉GX在兼顾了SUV气场的同时符合年轻人对现代设计美学的需求。
大众探歌同样采用了鲜明的家族化设计语言，并再次基础上极力营造出了不一样的外观气质，前脸下方环形的LED日行灯是一汽大众“探字辈”SUV的标志性设计，同时充当了转向灯的作用，这个细节也让探歌的外观看上去有一些更活泼的元素。
探歌的车身侧面很像Polo，毕竟是同平台的两款车，在视觉效果上自然是有一定的融合，但侧面视觉感稍稍不如昂科拉GX那般敦厚稳重，不过这个就得看消费者的个人喜好了。在车尾部分探歌的车尾坡度收紧幅度较急促的C柱在一定程度上则又提升了车身侧面的活力。
车尾设计也是大众常见的手法，下方做了两个假的排气口设计，采用隐藏式的排气，棱角分明的车尾层次分明，提升了一定的力量感，也是为SUV的车身定位赋予了更厚重的视觉基础。总的来说，探歌的外观看上去还是保留了不少大众经典的元素，毕竟大众的设计过于深入人心，但同时也好像符合广大人群的审美需求，作为汽车设计界的“万金油”，探歌的同质化设计能否会被年轻人接受还得看市场的选择。
最新一代的逍客不再是一款沉闷无趣的“小奇骏”。虽然变化不多，但全新V-motion的前脸还是为消费者带来了一点不一样的视觉体验，不仅融入了更多复杂的线条刻画，让车头的视觉重心更为集中，还显示出一种非常符合年轻气质的犀利感。
逍客的车身侧面也比探歌更具有推敲的价值，两道明显的筋线恰到好处地提升了车身视觉效果上的动感元素，与上一代车型相比丝毫不显得沉闷，彰显出了一定的活力，显著提升了逍客在视觉层面的好感度。
车尾的年轻化设计也非常明显，熏黑的尾灯处理增添了一种独特的运动气质，隐藏的排气下没有设计略显突兀的假排气，而是保留了日产SUV惯用的车尾下方的防护板，为通过非铺装路面时的防护做了更多的考虑。
内饰的选择，年轻依然要保留品质感
作为年轻人的选择，在外观保留年轻设计的同时，内饰营造出一定程度的品质感同样重要，在这一点上，三车也各有千秋。
昂科拉GX的内饰设计延续了别克品牌向来毫不吝啬的用料厚道的优点。车内大面积采用软质材料包覆，而且皮质手感十分细腻，中控台造型整体延续了现如今别克品牌的飞翼式设计元素，功能区布局相当明朗，配色十分素雅，在这个价位中营造出了罕见的高档感体验。
其座椅的填充也非常到位，无论是前排还是后排，昂科拉GX的座椅厚度和宽度都充分考虑了乘坐舒适感，与身体接触面较大的中间部分质感较软，乘坐时的舒适感很到位，而旁侧的内在填充则为密度较高硬度也较强的手感，目的是为了提供更好的支撑性。后排地板保持纯平，这为后排乘坐三人提供了良好的乘坐条件，偶尔多人出行，后排乘客也不至于窘迫。
探歌的内饰依旧延续了传统的大众特点，将包豪斯风格应用得淋漓尽致，无论是整体视觉表达还是小小的细节处理，都体现着严谨，十分耐看。大众毕竟是最擅长做模块化生产的品牌，只要能够符合需求，操作就很便利，而且做工层面的精良也是大众的传统，再加上其内饰的配色很鲜艳，很好地对其较为工整的风格进行活泼的视觉点缀。不过有一点还是要吐槽一下，探歌的中控全部采用了硬塑料的材质，相对于软包来说手感并不出色。
座椅乘坐表现同样保留了大众传统的偏硬质的乘坐感，支撑性很好，但柔软度略微欠佳。空间方面，探歌的整体乘坐感受在同级中属于中等水准，满足了绝大部分消费者出行的需求，不过后排中央地台较高的特点对于三人乘坐而言并不友好。
日产逍客对内饰年轻化的优化也是十分到位，换上了平底方向盘以后，内饰风格显然变得清爽了不少，中控台设计与其他的日产车型没有太多的区别，对称式的中控台之下采用了更丰富的皮质材料进行包覆，整体质感营造得比上代车型好了很多，在视觉设计感上有所提升。
逍客的乘坐舒适度是相当值得给予一个好评的特点。日产作为沙发厂的名号现在已经在很多定位较为入门的车型上也有所体现，逍客便是如此，后排座椅柔软且舒适，前后排的椅背都做得相当宽大厚实，与身体的贴合度也相当到位，长途坐人也不至于特别难受。不过和探歌一样，中央地台的凸起还是会稍微影响到后排三人乘坐的舒适性。
功能配置的比对，人性化配置是打动人心的关键
三款车型都是为了家庭用户而打造的紧凑型SUV，因此在配置提供水平上也有较高的相似度，这一点需要消费者根据自己的使用习惯进行选择。
昂科拉GX的中控采用了别克eConnect 系统，并且对于屏幕分辨率进行了全面的优化和升级，触控灵敏且显示精度很高，同时支持苹果CarPlay和百度CarLife两种智能手机互联映射功能，在实用性上非常出众，且系统可以支持OTA远程升级。另外一个值得称赞的功能是安吉星服务，这个车主服务真的是谁用谁知道，例如驾驶到一个陌生城市想要找附近的饭馆时，基本上不需要停车按手机，可以直接在车内拨通后台服务热线，便可以很快得显示在车内，而且原车导航的城市道路可以很清晰地领航到目的地，方便了出行需要。
探歌的车机系统对科技感的营造比较到位，顶配车型的液晶仪表盘设计非常高档，当然低配车型还是传统的机械仪表，但MIB车机跟别克的eConnect相似，主流的手机互联完全可以支持，大大提升了便利性，同时也支持苹果CarPlay和百度CarLife两种智能手机互联映射功能。
而逍客的车机则不能提供有效的手机互联，只有自带的高德车载地图和一套支持OTA升级的智能车机系统，这其实略微显得与时代脱节，毕竟现如今很多年轻人的使用习惯就是用手机导航，因此逍客未来在配置层面还有较大的提升空间。
舒适性配置层面，同是17万元级别的车型，三款车型中昂科拉GX和逍客的配置更加丰富，拥有包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持和主动刹车系统等，但探歌则不具备上述的功能。
而在自动空调、自动大灯、主驾驶电动调节，前排座椅加热以及自动防眩目内后视镜等配置方面，同价位中昂科拉GX配置入门比另两个同级SUV车型更早，不过探歌和逍客也在中高配车型中逐渐赶上。这些配置的提供，为消费者带来了更人性化的体验。
道路上的角逐，用高级感折服潜在的年轻车主
三款车型中，昂科拉GX和探歌都是采用的涡轮增压动力，而逍客则是坚持着2.0L自然吸气发动机的动力形式。
从实际表现来看，昂科拉GX的NVH性能做得相当到位，动力充沛，1.3T的小排量发动机在1500转左右就能迸发出最高240牛米的扭矩，使得昂科拉GX的起步动作表现得十分轻快。CVT变速箱的使用相当聪明，极大的保证了车辆在行驶中的平顺性体验，而底盘的厚重感在过滤路面细碎震动时的反馈相当高级，在车内几乎感受不到太多的路面细碎颠簸，很充分的保证了车内驾乘人员的舒适度。
探歌是一款比较具有活力的SUV，它似乎比昂科拉GX更倾向于车主自行驾驶，1.4T的发动机配7速双离合器变速箱的动力总成相当高效，换挡速率非常快，在切换到S挡之后，这台车甚至能开出一定的“小钢炮”既视感，而且底盘反馈精密性很高，在高速工况下的稳态值得称赞。NVH方面，探歌的风噪抑制表现一般，但路感的反馈非常不错。
逍客的驾驶风格就像它的动力总成那般人畜无害，一切以线性为主，动力转速的爬升随着油门的开度有条不紊的进行，这也符合自吸发动机的特性。这一点非常适合追求稳当驾驶感受的消费者，但对于喜欢超车刺激的人来说，动力储备还是不如前面两台使用涡轮增压的车型，不过好在沟通感还不错，只要打好提前量，逍客的动力跟随性还是相当听话的存在。
结语：选个印象好的，准没错
三款车各有自己鲜明的特点，表现也各有千秋，适合不同消费者的追求。总的来说昂科拉GX的品质感更好，探歌稳重感不错，新逍客则对之前的产品进行了全新升级。就笔者而言，购车时的第一印象十分重要，这一点上我会选择别克昂科拉GX，其外观内饰设计是它的一大优点，不显得廉价，且具有一定的档次感，而且配置使用的便利性程度也足够高，驾驶质感也十分令人满意。不仅如此，昂科拉GX的优惠幅度也是最明显的一款，17.59万的车型最终裸车价最低可以控制在14万以内，因此综合来看，昂科拉GX似乎是一款更值得选择的SUV。
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