熟悉宝骏的朋友们应该都知道，这个品牌最擅长做的就是制造爆款，靠宝骏510、530等车型收割了一批家庭用车消费者，不过这些车型基本都是SUV，轿车这一块对于宝骏可以来说表现的不算精彩。不过品牌方似乎还是不想放弃这个市场，于是推出了旗下最新的轿跑宝骏RC-6，帅气和前卫的外表让它一出现就迅速被购车者们给盯上了，这一次这款接近5米的四门轿跑是否可以带领宝骏的轿车市场翻身？
外观方面，新宝骏RC-6硕大的进气格栅与新宝骏品牌的首款SUV车型RS-5有着异曲同工之处，保险杠两侧夸张的C字造型以及扁平的大灯组，让这款车看上去更加动感。引擎盖上两条具有力量感的线条与整个前脸搭配起来更富有视觉张力和切割美感，当然这都完美传承了新宝骏的设计基因。
宝骏RC-6的精神头都在侧面，像不像3系GT？浓浓的跨界味让人印象深刻。车尾C柱倾斜角度极大，再加上后备箱盖上和后挡风玻璃处的小小上翘的扰流舌，侧面看运动气息明显。对于轿跑车型来说，尾部是外观部分最为迷人的地方，而新宝骏RC-6也不例外，线条的设计非常潮流动感，并有着小鸭尾的空气动力学理念，尾灯还采用了双色设计，可惜排气管并未采用外露式结构略显低调。
内饰方面值得一说的就是大连屏了，虽然这个设计在自主车型中已经屡见不鲜，但是实际的显示效果还是很赞的，玻璃贴面的工艺，屏幕的显示细腻程度和流畅度都值得肯定。不过除了屏幕之外内饰的亮点就不多了，中控台使用了大面积的软质材料，但是表面纹路看起来塑料感较强，内饰的材质和色彩过多，拼凑感较强，尤其空调出风口的彩色，这种硬凹讨好年轻人，视觉效果比较尴尬。总之，新宝骏同期产品的RS-5和RM-5内饰已经能让人眼前一亮，而RC-6却好像差了点意思。
动力方面，宝骏RC-6采用和宝骏RS-5相同的1.5T+6MT/CVT的组合形式，这款1.5T发动机的最大功率为147马力，最大扭矩为250牛·米，排放达到国六b标准，工信部综合油耗为6.7-7.3L/100km。底盘悬架方面，采用的前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，有着偏向于舒适的调校，对较大颠簸的化解以及底盘的滤震性都有着不错的表现。避震弹簧的收缩与延展的动作并不像主打运动的车型那样直接，而是能够缓慢的将颠簸过滤，即便是通过连续颠簸路面，依旧有着不错的表现。所以，你能从上述表现中明显的感觉，新宝骏RC-6并不是多么充满运动气息的车型，而是更加注重舒适。
