五一假期第一天，各大车企准时交出了4月销量成绩。相比3月因低基数效应带来的“集体狂欢”，进入二季度首月后，市场数据回归常态化，更能真实反映各家在激烈竞争中的真实水位。
值得一提的是，根据乘联会最新数据，4月1日至26日全国乘用车累计零售100.4万辆，同比去年同期下降24%，新能源乘用车零售61.4万辆，渗透率首次突破60%。换句话说，每卖出10台车，已经有6台是新能源。燃油车4月前26天零售仅39万辆，同比暴跌超33%。
大盘承压、新能源加速替代，这个基本盘也决定了各家车企的生存底色。整体来看，车市呈现头部领跑、新势力洗牌、新品牌全面回暖的格局。
01
新势力阵营，零跑断层领先
零跑4月交付达到71387辆，同比增长73.9%，环比上涨42.7%，时隔4个月再次超过7万辆，并刷新品牌单月纪录。这已经是它在过去14个月里第13次登上新势力榜首。
最近上市的两款新车成为零跑这轮增长的核心引擎——a10（首款将激光雷达打入10万级市场的车型，上市28天大定4万辆）和d19（上市15天大定破1.5万辆）。零跑总经理徐军甚至把今年个人目标从100万辆上调到了105万辆。
零跑的逻辑并不复杂：全域自研压低成本，然后把激光雷达、高阶智驾这些过去的“高端专属”打到底价区间。在价格战持续的背景下，性价比仍是最刚性的市场驱动力。
“蔚小理” 4 月交付呈现明显分化，各有不同程度的下滑。
其中理想交付34085辆，同比持平、环比下滑 17%，下滑主因是理想 l9 换代前夕，消费者观望5月即将上市的新款 l9 livis。即便如此，在没有全新车型支撑的情况下，仅靠现有产品线就稳在3.4万辆级别，理想的体系韧性依然在线。
不过，问界、极氪、岚图等品牌的增程产品线都在加速扩张，理想曾经独占的赛道越来越拥挤。
小鹏反超蔚来，4月交付31011辆，同比下滑 12% 但环比增长 13%，2026 款 mona m03 优化升级，在12万-15 万价位依然有稳固的优势，即将上市的旗舰 gx，也在为高端市场蓄力。
值得关注的一个细节是智驾带来的增长：小鹏公布的数据显示，vla智驾推送后，ultra车型新车首周智驾开启比例高达98.52%，ngp驾驶行程环比增长115.9%，3月ultra车型订单环比提升118%，智驾正从“可有可无的选配”变成实打实的购车决策因素。
蔚来集团交付29356 辆，环比下滑 17%，主品牌、乐道、萤火虫三品牌同步下滑。蔚来对此的解释是“整体处于产品切换期”——4月初新款“5566”刚上市，月底乐道l90上市、5月还有l80和es9陆续到来，当下的交付量更多是青黄不接期的过渡数据。
对于蔚来而言，5月乐道l80的上市和主品牌新车的真正放量，才是检验三品牌战略成效的关键节点。在“蔚来高端化+乐道走量”的战略框架里，乐道的上量速度直接关系到蔚来能否扩大规模、摊薄成本。这大概是李斌接下来最需要盯紧的数字。
小米汽车4月交付超3万台，环比3月增长约50%。新一代su7锁单6万台、yu7累计交付23.1万台的成绩，让它的订单池依然深厚。5 月即将发布的 yu7 gt，将进一步强化小米高端性能标签。
值得注意的是，小米的交付量已经与鸿蒙智行（4月32759台）处于同一水平线。
鸿蒙智行4月交付32759 辆，同比增长 18.9%、环比增长 23%，问界 m6 上市 15 分钟大定破万，全新 m9 小订超 2.5 万台，智界 v9 在72 小时预售破 2.25 万台，新车密集放量成为增长核心动力。
这一轮分化也印证：产品迭代节奏、价格带覆盖、用户心智占领，直接决定新势力的短期走势。
02
新品牌集体大涨，极氪、深蓝均超3万辆
传统车企旗下的新品牌，凭借精准定位实现逆势大涨，成为4月车市的隐形赢家。
其中极氪品牌4月交付再创新高，达到31787 辆，同比暴涨132%，环比提升8.4%。极氪9x 继续月交付过万，成为极氪 4 月交付量中含金量非常高的数字，官方表示 9x 的单车成交均价突破了 53 万元。此外，极氪 8x 上市 13 天交付量接近 3500 台，同时 ultra 及以上订单占比 95.6%，猎装轿车家族4月份新增大定订单也同步破万。
吉利银河品牌4月销量 91001 辆，环比增长 10%，同比则微降 5.8%。吉利星愿依然是银河品牌的销量支柱，41938 辆也继续稳居中国新能源车型销量榜前列。吉利银河 m7、m9 黑金智曜版、a7、星耀 7 等新车、新版型轮番上市，有望迅速回到高增长轨道。
深蓝汽车4月全球销量 33187 辆，同比增长 64.8%，环比增长 4.55%。旗下主打车型深蓝 s05 在4 月全球销量 17269 辆，同时新款 l06 max 也在4 月拿下了破万的订单，并实现了 5189 辆的销量。
岚图4月交付 15146 辆，同比增长 51%，环比上个月的 15019 辆则维持在同一水平。新款车型泰山 x8 预售 8 天订单破 3 万，将成为下一增长引擎。
智己4月销量 10016 辆，同比提升达到了 129%，环比 3 月份的 7187 台也有 39.4% 的增幅。近期上市的智己 ls8 ，以24.98 万元的售价将助力智己品牌重回正轨。
东风奕派销量20537 辆，保持稳健上扬，在细分市场持续深耕。
这些品牌的增长逻辑高度一致：聚焦细分场景、推出重磅新品、强化产品差异化，避开头部内卷，走出独立行情。车市不再是头部独大，差异化定位 + 精准产品，新品牌同样能分到增量蛋糕。
03
海外市场成增长亮点
把目光从新势力转向传统巨头，一场“出海”的较量正在上演。
比亚迪以321123 辆的成绩领跑全行业，尽管同比下滑 16%，但海外销量13.45 万辆、同比暴涨 70.9%，创下历史新高，成功对冲国内市场的竞争压力。多品牌矩阵持续发力，王朝海洋网、方程豹、腾势、仰望协同运转，支撑起 32 万级的体量，海外市场已成为比亚迪最稳的第二增长曲线。
对于比亚迪来说，国内市场的增速正在放缓，前四个月累计零售数据也确实在承压。但海外市场为比亚迪打开了一个新的增长维度，从“卖遍中国”到“卖遍全球”，规模优势正在被重新定义。
奇瑞集团4月销售251,386辆，同比增长25.2%，其中出口177573辆——单月出口超17万辆，在去年高基数的基础上居然翻了一番（+102.4%），再次刷新中国汽车单月出口纪录。
更值得留意的是，奇瑞的新能源销量也站上了10万台大关（100,276辆，+63.8%），曾经以燃油车出口见长的奇瑞，正在“油电双线”地往外打。截至目前，奇瑞全球累计用户已突破1,938万，其中海外用户超过641万。
吉利汽车 4 月销量235164 辆，同环比保持稳健，新能源渗透率连续三个月突破 50%，海外出口同比激增 245%，连续 4 个月翻倍增长。
在国内市场竞争白热化的背景下，“国内稳基本盘 + 海外拓增量” 成为传统头部车企的共同选择，也印证了中国车企全球化竞争力的持续提升。
04
新一轮决战将开启
复盘4月销量，行业呈现清晰的分化式复苏特征：新能源渗透率持续高位，燃油车市场持续承压；头部车企凭借规模、海外、新品三大优势稳住份额，中小品牌生存空间持续压缩；产品周期直接决定销量波动，新车上市、换代节奏成为影响交付的关键因素。
出口、新品、成本控制，已成为车企穿越周期的三大核心能力。比亚迪、吉利的海外暴涨，零跑、鸿蒙智行的新品放量，都印证了这一点。
随着北京车展后多款重磅新车密集交付，车市竞争将进一步升级，新一轮决战又将开启。
对消费者而言，这是选择最多的时代；对车企而言，这是不进则退、慢进亦退的淘汰赛。谁能稳住新品周期，谁能深挖海外市场，谁能守住盈利底线，谁就能在接下来的竞争中占据主动。
