撰文丨江昱玢 编辑丨陈晓平
4月17日晚，世界超级摩托车锦标赛（wsbk）2026赛季荷兰站阿森赛道，车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820rr-rs，在排位赛中拿下第二名。
3周前，就在葡萄牙站中，这台国产摩托车连续两回合夺冠，创造历史。
为“张雪们”提供展示舞台的wsbk到底是啥？为何各大品牌削尖脑袋、砸钱参赛？
wsbk，world superbike championship，即世界超级摩托车锦标赛，1988年由fim（国际摩托车联合会）创立。
来源：新华社
搞懂wsbk，必须先明确其定位。
经常拿来对比的，是号称“摩托车界f1”的世界摩托车锦标赛motogp，其采用原型车体系。
wsbk最硬核的规则是：参赛车辆必须基于量产车型改装，车架、发动机缸体等核心结构不能动，因此被誉为“赛道上的车展”。
简单点说，登顶wsbk的冠军车，某种意义上，真的能买到。
就拿葡萄牙站的赛道王者来说，张雪机车820rr-rs量产版售价仅4.38万元起，有一定骑行经验，即可在门店下单开回家。
源于市井、归于巅峰，wsbk成了最具代入感的顶级赛事。
2026年赛季共设12个分站，从2月澳大利亚站开始，当前正在进行第三站的较量，剩余比赛密集分布于欧洲各地。
wsbk每站包括两场正赛，以及十圈冲刺赛，即超级杆位赛，两回合正赛前15名和超级杆位赛前8名的车手，获得相应积分。
三场成绩综合决定三大年度世界冠军头衔，即车手世界冠军、厂商世界冠军，以及自2024年起新增的车队世界冠军。
参赛四大组别，覆盖全排量。
1）sbk顶级公升组，1000cc级赛车对决，是杜卡迪、宝马等豪门主战场。国产车暂时还未进入。
2）ssp中量级组，绝对的流量担当，四缸、三缸、双缸车型公平竞技，马力锁定128-130匹。这是张雪机车、钱江等国产车，正面硬刚国际大牌的主阵地。
3）spb轻量级新星组，2026年刚刚上线，替代原ssp300组别，排量门槛更低，是凯越等国货品牌与日系、欧系小排量硬碰硬的“练兵场”。
4）wcr女子组，2024 年首办，观赏性强，其统一使用雅马哈r7，纯拼女骑手的技术实力。
中国品牌与wsbk结缘于22年前。
2004年，宗申车队首次踏入该赛场，用的是铃木赛车gsx-r1000参赛，其在法国站杀入前十。
2015年后，国内大排量摩托消费升级，国产品牌开始体系化布局。其中，凯越机车2025年拿下ssp300年度总冠军，创造历史。
再到2026年3月，张雪机车在葡萄牙站ssp组别连续两回合登顶，打破欧、美、日品牌数十年的垄断。
wsbk项目投入巨大。一支厂队的年度运营费，包括技术研发、参赛费用、人员成本等，保守估计在150万欧元以上，约合1200万元人民币。
即便如此，厂商们挤破头参赛，不止为荣誉，更是生意。
赛道是最好的实验室。高强度竞技能快速验证发动机可靠性、电控系统稳定性、刹车性能等，下放到量产车，大幅缩短技术迭代周期。
赛道基因是高端摩托的核心标签，“冠军同款”直接拉动终端销售，张雪机车两款主力仿赛车型，短时间内锁单破万台。
同时，赛道上的亮眼表现，带来亿级全球曝光。wsbk赛事转播覆盖150多个国家和地区，单站观众超10万人，赞助商涵盖能源、科技、消费品等领域。
厂商们的技术投入换来荣誉，也能诞生更多消费级爆款。速度与激情转化为普通人骑行乐趣的这一刻，wsbk的魅力具像化了。
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