“我是比亚迪秦车主，刚买完车很难忍住不去跑两单”
“买比亚迪的时候，销售说送车主福利群，结果进去全是接单的！”
“沃尔沃车语是安全第一，问界车语是遥遥领先，比亚迪的车语是手机尾号。”
“开着比亚迪在路边等朋友，十分钟被陌生人拉三次车门，还上车就报手机尾号。”
比亚迪网约车的梗，都被网友玩出花了，玩梗其实没啥，但是怕就怕，很多人把比亚迪和网约车直接划等号。
在国内，如果说一个品牌开出去像网约车，那肯定不是在夸它，实际上，很多汽车品牌，都在极力摆脱这种“网约车味”，在设计上尽量年轻化个性化，但是，如果提到奔驰在德国也作为出租车运营，那标准就不一样了。
德国奔驰出租车是高端服务，中国比亚迪网约车是低端代步，那能一样吗？但是我想问，能不能咱们在对待汽车品牌跑营运这件事上，标准统一一点？
说实话本来网约车本来也不是啥坏事情，网约车市场卖的好说明产品质量过关，网约车日均数百公里高强度使用，是车辆可靠性与经济性的极限测试。一款车型能被大量作为网约车，那它的质量稳定性肯定不差，能耗也不高，同时庞大的网约车市场也可以贡献不少销量。当年大众、丰田、雪铁龙都当过出租车网约车，在国外奔驰宝马奥迪也就是出租车。但是有人在网上带节奏带风向，慢慢就从玩梗变成了一种思想钢印。
在中国市场贵为一线豪华领头羊，有着尊贵的三叉星标志的奔驰，在德国为什么可以当做出租车？巅峰时期奔驰占德国出租车市场80%，现在仍有60%+。那是因为奔驰对出租车公司有特殊折扣，出租版车型价格比普通版低，零件与保养费用也更优惠，针对出租车的奔驰也是特殊定制，减少一些舒适性和科技性配置，采用寿命更长的内饰材料。
现在比亚迪的出租车也进入欧洲市场了，2014 年比亚迪进入伦敦，成为当地首个全电动出租车队供应商，随后，比亚迪出租车进入西班牙、匈牙利、荷兰等国，现在欧洲超过10个国家都有比亚迪的出租车了。难不成，奔驰在欧洲当出租车就是高端，比亚迪在欧洲当出租车就是low？要知道，比亚迪在欧洲售价并不低，汉在德国约50 万人民币，接近奥迪 a8，比国内贵很多。
不过，因为很多人的思想太过根深蒂固，导致比亚迪也不得不推出一个专门的网约车品牌，比亚迪专门打造了一个全新品牌主打网约车市场。以“领汇”品牌切入网约车市场，而这可能就是因为偏见而带来的无奈和妥协。
其实觉得比亚迪网约车 low 的人，本质是带着 “自主品牌 = 低端” 的老观念。车型的档次高低，从来不是看它的用途，网约车只是它的一个应用场景，和 “low 不 low” 压根没关系，德国用奔驰作为出租车，日本有丰田埃尔法 / 威尔法、雷克萨斯作为出租车，国内咱们也有一些高端车型作为出租车，我觉得做出租车网约车不是low，反而是对这个品牌稳定性的认可。
