众所周知，雷克萨斯是丰田的高端豪华品牌，二者之间的关系类似于英菲尼迪之余日产、讴歌之余本田。而如果用大家相对更加熟悉的自主品牌来类比，那就是仰望、腾势之余比亚迪了，因此从雷克萨斯身上，我们或多或少可以瞥见一些有关于丰田未来的整体发展方向。
当然这都是按常理来说，直到前段时间试驾过了雷克萨斯GX后我才察觉，原来如今的雷克萨斯可能已无法作为丰田的风向标了。特别是以国内汽车市场为基准的情况下，它甚至在部分领域是走在丰田后面的。
说起雷克萨斯GX，知道的朋友不太多，这很正常！毕竟这台车能凭2.4T轻混发动机卖到将近80万起步的价格。是的，不论是“轻混”还是“将近80万起”都是小众的词汇，更何况还是当它们都全部汇聚在了“2.4T”的后面，自然国内销量也就是一个月百来台左右的水平。
不过了解雷克萨斯GX的朋友又会觉得疑惑了。“这车不是V6吗，怎么变成2.4T的呢？而且不是听说它的销量不错，同时还上涨了吗？”没错，雷克萨斯GX确实存在V6的版本，价格也仅需近50万元起，只不过它仅限于海外。所以雷克萨斯GX在没那么卷的海外市场过得还相对舒坦，能够在2025年前三季度卖出28244台，实现同比35.7%的增长，成为漂亮国销量前三的车型。
不得不感叹，雷克萨斯GX在硬派越野方面确实有自己的独门绝技。例如这次在交叉轴路段能够明显体验出优势的E-KDSS电子动态悬架系统，不论是从车外的第三人称视角，还是从车内的第一人称驾驶体验而言，越长的悬架行程，确实就能够带来更加平稳的车身姿态以及驾控信心。
但这并不是雷克萨斯GX能将国内市场，近似一台十几万入门级车型的用料，放在这台售价将近将近80万起步的日系旗舰豪华车型身上的凭借。毫不客气地讲，坐在雷克萨斯GX的后排唯一可以让我感到豪华感的，就只有一个可以手动控制的隐私帘幕。其它触感、交互、舒适等等，不如一台滴滴专车带给我的多。
就算是为了耐造也不用这么“硬核”吧！有80万左右预算购车的人，又有谁家里没有其它爱车呢？当他们费了老大功夫把车开回去，结果发现这台车还没有原来二、三十万的体感好时，他们又会有多难受呢？不说其它车，就单拎出来丰田凯美瑞可能在部分地方都做的比它更加好。
不过近一年来，雷克萨斯确实也有不错的变革，以至于在今年也陆续收获了不错的成绩。不过在现如今，这样的改变还远远不够，仍旧需要雷克萨斯加快脚步。
