中国电动车发展从2009年起步，那时候国家搞了个“十城千辆”计划，在北京上海这些地方先推电动公交和出租车。比亚迪从做电池入手，出了F3DM车，续航才60公里，但这步棋打下了基础。
2010年深圳大运会用上千辆电动公交试水，查出充电慢和电池掉电快的问题，企业赶紧改技术。2012年国务院出规划，到2015年目标产销50万辆，虽然没全达标，但产业链从矿到车慢慢本土化了。
比亚迪的秦车卖20万，双模切换，城市里纯电跑70公里，车企开始卷能量密度，从90Wh/kg提到120Wh/kg。
2014年特斯拉来中国，Model S卖70多万，刺激大家追赶。比亚迪唐车续航到400公里。2015年补贴高点6万块，地方还匹配，车价降到15万。上海限牌，油车中签率5%都不到，电动绿牌随便拿，上班的人直接转电车，销量从7万多跳到33万。
宁德时代扩产，供比亚迪上汽。2016年骗补闹出来，好些企业被罚，政策收紧，电池密度得过90Wh/kg。比亚迪搞刀片电池，安全上去了。2017年宁德时代海外建厂，产能12GWh。销量破50万，渗透率1.6%。
2018年补贴开始退，从5万减到2.5万，车企抠成本。2019年高速桩盖一半，服务区快充齐了。比亚迪出口欧洲电动公交。2020年疫情销量还涨到138万，渗透率超5%。
冬奥会用电动车队秀零排放。宁德时代占全球电池60%。2021年比亚迪汉车25万带激光雷达。市场卷，10万车续航400公里。2022年渗透率25%，比亚迪年产100多万。政府推乡镇桩盖80%。2023年出口占全球68%，比亚迪匈牙利建厂。
2024年购置税免3万上限。2025年到现在，渗透率已经59.3%，公共桩462万，私人桩1469万。高速每100公里一站。小鹏超充480kW，15分钟充200公里。产业链本土90%，上游锂矿中游电池下游车全控。全球看，中国卖出超1100万，占新车近五成。第一季度产销超300万，增长50%。高盛说2025中国能破60%，全球销量1653万，中国主导。
政策这块，中国从头到尾当国家大事抓，早补贴车价，现在砸基建和技术。限牌城油车摇号难，绿牌免费，还能走公交道。用车成本低，购置税减免续着。广州油车指标竞价5万多，电车零成本。
国外呢，美国补贴7500刀，但得本土电池，还老因党派变卦。日本混动为主，纯电补30万日元，认证麻烦。欧盟2万人民币补贴，申请一堆条件。力度和稳性差远了，车企消费者都不敢全押电车。
基建上，中国公共桩超400万，私人超1000万，高速全盖，乡镇80%。电网改老小区，补贴安装一半。电价0.52元一度，每公里5到10分，比油车省10倍。月跑1500公里电费75到150。车企建网，特斯拉小鹏超充遍地。
欧洲桩不到50万，分布乱，跨国插头不一样。德国电价3.31元一度，百公里成本和油车差不多。美国油价5.4元一升，电车省钱不明显，广袤地方桩难铺。消费者里程焦虑大，偏远区更麻烦。
价格战在中国杀红眼，全链条控成本，低30%。比亚迪刀片电池高效，Model 3国产25万，德国35万。10万车400公里续航，20万智能驾驶全有。蔚来月降1万。国外供应链短，特斯拉柏林厂电池延误。电动均价比油车贵1万美元，日本小油车主流，电车贵没人买。中国本土矿电池车一体化，出口500万台，外汇滚滚来。国外油价低，车小油耗小，没动力换电车。
使用上，国外习惯难改。美国爱大皮卡，电车拉货续航不够。欧洲柴油文化深，日本小油车方便。渗透率美国7%，日本1.7%，欧洲30%。中国限牌区电车80%，通勤50公里内超值。基建成本双撑，电车月省大笔。
