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文｜单挑社
这两年买车，大家问得最多的，已经不光是续航怎么样了，而是有没有智驾。
中国智驾，确实已经跑到了全球的前列。一边是乘用车的高速NOA、城区NOA已经往20万以内的车下沉。另一边是在十几个城市到处跑的Robotaxi，这些没人类司机的出租车，已经载客跑了几百万单。
场面很热闹，但数据很残酷。
最近毫末智行的经营危机，其实就是这个行业进入淘汰赛阶段的一个典型案例。
先说一下毫末智行这家公司。
毫末是一家独立的智驾方案供应商，给车企提供高速NOA、城区NOA、泊车等等这一整套软硬件方案。
它一度也是资本宠儿，A轮就拿到了十亿级的融资。
问题是，这个行业从讲故事，到算总账的速度，比预想中来得要快。
因为行业节奏变了。
现在中国智驾大致分成了两条线在跑。
一条是乘用车的L2+，L3，车厂自己主推的智能驾驶，像蔚、小、理、长城等，纷纷把智驾拉到C位宣传。
另一条是L4 Robotaxi，百度Apollo Go、小马智行、文远等在争抢城市和牌照，这些都是几十亿起步的长期投入。
在这样的格局下，出现了有几个趋势。
车厂更倾向于自己掌握核心智驾能力，要么自研，要么深度绑定一两家头部供应商。而资本对讲PPT的供应商耐心越来越少，看得更重的是量产规模、车上装机量和盈利模式。再一个就是行业竞争焦点从技术概念，转向了成本、体验和规模的真实场景中了。
毫末的问题，就踩在了这些变化的交汇点上。
有知情人士透露，毫末内部的管理问题远比外界想象的要严重。
组织架构上，公司内部存在明显的派系分化。为了防止长城方面的人接手，甚至出现过封禁IP、不让访问数据的内部对抗。底下的数据负责人、平台负责人，很多是从百度地图时期带过来的实习生和外包人员。组成了所谓的“百度帮”
产品开发上也暴露出不少基础性问题。比如测试车的摄像头位置反复变化，排查后发现是用胶水粘在反光镜上，夏天太阳一晒胶水化了。还有无人物流小车的摄像头设计在车辆前部最下方、靠近轮子的位置，导致近距离行人检测经常失灵，引发多次交通事故。
更离谱的是，内部还出现过高管为了写博士论文，占用了公司唯一的仿真服务器，让实习生帮忙写毕业论文，导致研发团队无法正常工作的情况。
这些细节听起来像段子，但恰恰反映出这家公司在基础管理上的混乱。
因此产品节奏肯定会出问题，导致了两代城区智驾方案都没真正跑出规模。第一代因为平台路线选错，耽误了车型上市窗口。第二代平台相对成熟了，但最终也没实现大规模交付。
同时，对外客户拓展也不顺，除了长城体系内的订单，外部只有零星项目，而且有的还没完全落地，无人物流车业务干脆处于主动放弃状态。
这些问题叠在一起，导致了毫末高研发、高人力成本在持续烧钱，但营收和装机量上不来，现金流压力会非常大。
毫末只是长城控股集团众多合作方之一，被替换后，长城也承诺会对自己旗下搭载毫末系统车型，继续提供功能维护服务，所以这点咱们不用担心。
对普通用户来说，咱们真正需要关心的，是你开的车，功能稳不稳定，安全做得好不好，出了事有没有人负责。
未来十年智能化是车企最重要的一条赛道，不跟上的话，车再耐造也很难打动年轻用户。
