6月新势力销量榜出炉，零跑第一，理想第二，小鹏第三，小米第四，蔚来第五。短短一行字，似乎已经宣判了“谁在上升，谁在掉队”。
蔚来集团6月交付24,925辆，同比虽涨，排名却落后于一众对手，被冠上“掉队”的帽子，似乎成为业界共识。但真相，真的是这样吗？
我们得先看清一个关键：蔚来还没开始发力。6月销量数据中，几乎全部靠老车型撑起门面，没有新车红利，没有大规模降价，没有花式补贴。
就这，还能稳稳拿下2.5万辆交付量，说明什么？说明蔚来这艘船虽然慢，但稳；虽然没冲刺，但根基扎实，而且，这根基，是高端纯电最难的一块地。
看看谁在买蔚来。不是补贴党的“羊毛党”，不是只看终端价的“抖音党”，而是愿意花30万买ET5、40万买ES6、80万买ET9的那拨人——那是真金白银的支持。
别忘了，ET9在6月交付约800辆。售价80万以上的纯电车，除了蔚来，中国没有第二家品牌能在交付数据里把它写出来。
这不是高销量，但这是高度信任。蔚来品牌形象没有掉线，反而像一座灯塔，为即将起航的乐道L90，铺好了一条平稳大路。
L90是个什么货色？内部定位就是“ET9平替”。价格可能只在30万出头，体验却直指80万。真正懂车的用户，一看配置一试驾感，分分钟掏钱。
而L60，作为第一款乐道量产车型，已经被市场用“二手难求”盖了章。等到第三代换电站普及，用户体验进一步释放，它的潜力远比今天看到的更大。
至于火力尚未全开的萤火虫，6月贡献3932辆。可千万别小看这组数字，这是它降价之前的销量，没有补贴加持，还在推广初期，就能打赢星愿、海豚、好猫。
换句话说，蔚来不是“掉队”，而是在构建第二曲线。老产品托底，新品牌做梯度，三驾马车已经齐全，只待一起发力，跑出加速度。
别忘了，小鹏的爆发靠MONA，零跑靠C系列，小米靠SU7，那蔚来呢？L90一出，可能就换天。它不是没实力，而是还没真正开始“亮剑”。
别急着下判断。当别人靠低价抢跑，蔚来选择慢工出细活。今天的销量，是稳定；明天的爆发，才叫惊喜。
所以，6月销量榜排第五的蔚来，并没有掉队。它只是，在蓄力。真正的重拳，还没打出去。等它发力的那一刻，谁都挡不住。
