最近这段时间，很多车企或相关企业自研的固态电池纷纷曝光，其中有比亚迪、宁德时代、国轩高科、吉利汽车、奇瑞汽车等，因为它们清楚地知道：以后新能源汽车的竞争将是固态电池的竞争！谁能率先推出，谁就能在竞争中占据先机。
通过这些固态电池可以看出，它们的纯电续航里程都在1000km以上，快充时间都在15分钟以内，而且电池的能量密度越来越高，所存储的电量越来越多。相比现阶段的锂电池，提升确实很大。（注：磷酸铁锂电池和三元锂电池都是锂电池）
除了比亚迪外，其实很多车企都不具备研发动力电池的能力，它们一般会采购比亚迪和宁德时代生产的电池，而电池能占到一辆车生产成本的50%以上，这就相当于把自己的“命”交给了别人，核心部件根本不受自己的控制。
在锂电池时代，这些车企短时间内无法达到比亚迪和宁德时代的电池技术高度，无奈之下，不得不从这两个车企进行采购。可固态电池就不一样了，大家都是从零开始，都在同一起跑线上，也相当于换了一种技术路线。所以你会看到，现在的车企都在拼命的研发固态电池。
其中就包括小米汽车。6月13日，小米汽车申请公布了一项全新的固态电池技术专利，包含固体电解质和复合电极等内容，这就说明小米汽车的固态电池已经取得了阶段性的胜利。
那么，小米固态电池具备怎样的实力呢？
首先，它采用了CTB一体化电池技术，体积效率可达77.8%。这是一种将电池与车身合二为一的设计，电池既是车身结构的一部分，又是传力路径，对电池强度有着很高的要求。
其次，小米固态电池很薄，它的电池包+地板厚度只有120mm，把电池安装在车身上不会侵占地板空间、后备箱空间等，而且车身配重比十分均衡，能够提升车辆的操控性。
第三，小米固态电池的CLTC纯电续航里程最高可达1200+km，而且补能效率大幅提升，充电10分钟能跑800km，可以彻底解决车主的“里程焦虑”和“充电焦虑”。
目前，小米旗下在售的车型只有小米SU7和小米SU7 Ultra两款，接下来还会上市小米YU7。这些车型要么配备了宁德时代提供的三元锂电池和磷酸铁锂电池，要么配备了比亚迪（弗迪）提供的磷酸铁锂电池。
等小米自研的固态电池量产后，肯定会逐渐切换电池来源。
其实，小米对电池技术还是有一定研究的，毕竟它是做手机起家，而手机也需要电池，无论是手机电池还是汽车电池，在技术方面肯定存在很多共性。
写在最后：
对于电动汽车来说，目前已经走完了电动化，现在进行的是智能化，比如自动驾驶技术和智能座舱等都属于智能化，接下来要走的就是固态电池化，时间说长不长，说短不短，大约在未来3年左右的时间，固态电池就会大范围普及。对于消费者来说，如果你对电动汽车非刚需的话，不妨等到固态电池装车后，考虑一下搭载固态电池的车型，这些车在续航里程、补能效率和安全性方面，都将得到质的提升。
