驰名全球的德国工业，正在以一种超出预测的速度走向下行期。
据外媒报道，德国大众汽车近日正在同军火商莱茵金属等国防公司进行接触，并表示“愿意生产武器和军事装备”，莱茵金属则给出了明确的回应“如果要在德国建立新的坦克工厂，会考虑（合作）。”
根据进一步的消息称，大众和莱茵金属会选定奥斯纳布吕克工厂作为改造试点，以重型起重机替代内饰生产线，以此方便焊接坦克车体。双方达成共识后，很可能未来欧洲的坦克大部分都将来自于大众汽车。
对大众而言，从民用转向军用，被更多人解读为“开辟第二增长极”。这一信号的释放令当地感到恐慌，他们形容这种影响是“难以言喻”的。
事实也的确如此，身处汽车行业，我们往往对于汽车企业的动态是敏感的。殊不知，这些只是德国工业企业的冰山一角。打开新世界就会发现，德国整车企业暴露的问题，甚至是最小的。
德国企业集体跌落，牵一发而动全身
有数据显示，由于在电动化和智能化转型中的落后态势，让欧洲的汽车销量从2019年到2024年锐减200万辆左右，其中德国市场尤其损失惨重。
聚焦汽车业来看，大众、BBA、保时捷这几家代表性企业2024年销量情况均出现不同程度的下降，利润方面则多数下滑超过30%。这些企业的表现集体传递出同一个事实，那就是曾经靠着“德国制造”标签横行世界的德国汽车业，无法再继续成为德国经济赖以发展的护身符，而是正在承受来自以电动化为驱动力的中国汽车强势赶超的压力。
在经营状况连续不见好转的情况下，大多数德国企业无奈之下选择了最直接的“减负”方式——裁员。
汽车巨头大众汽车计划2030年前将在德国裁员超过3.5万人，这部分开销或将加重其未来的成本支出。保时捷也计划到2029年裁撤3900个职位，奥迪则宣布于2029年在德国裁掉7500个岗位，首批6000人将在2027年完成。奔驰选择在2027年裁减数千人。
值得注意的是，宝马目前还没有明确的裁员计划，并表示将维持于2024年相同的员工数量，这在市场低潮期显得难能可贵。但险峻的市场挑战是不容忽视的客观事实，不管是车企，还是德国汽车产业链上的任何参与方，都很难在经济下行期真正做到独善其身。
据了解，德国供应商的裁员力度，处于整个欧洲市场的震中地带，他们同样受到了来自电动汽车的无差别“攻击”。
德国供应商巨头蒂森克虏伯日前表示，由于其供应零部件的汽车行业长期低迷，该公司计划大幅裁员约1800人。西门子也宣布将在全球范围内裁员6000余人，其中德国本土裁员约2850人，电动汽车充电部门会在2025财年末前全球裁员约450人，原因是自动化业务订单疲软导致营收持续下滑。
除此之外，采埃孚于早先宣布未来几年在德国裁员四分之一，约14000个岗位；大陆集团到2028年将裁员7000多人。包括博世和舍弗勒都提出了不同程度的裁员计划，主要面向欧洲市场。
根据不完全统计，近年来，德国汽车制造商和汽车供应商裁员总数已达近10万人。
大范围的裁员潮下，令德国失业率持续上升，到去年已增至6%。对于每一个普通家庭而言，裁员带来的冲击是巨大的，因为德国汽车企业在薪资和多重福利制度上都表现的十分“慷慨”，失去这份丰厚的待遇只会让现实更加雪上加霜。
有外媒曾披露，大众汽车工厂的保安平均月收入可达到4360欧元左右，约合3.4万人民币，普通工人全年收入约为56000欧元，约合44万人民币（均为税前）。而公司的技术专家和管理人员们平均月薪则超过8000欧元，高层则在百万欧元以上。
如此大方的工资水平，源于此前德国汽车业在全球市场赚取的高利润，以中国市场为例，德国汽车每卖出一辆就有两位数百分点的利润收入，这是来自德媒披露的数据。
但今时不同往日，从大众转而寻求军用设备的生产和诸多裁员案例就不难看出，重压之下德企只能寻求多种方式自救，站在中国市场的视角来看，这种感触更加直观且清晰。
合作中寻求转型路径，中国成德企最后的希望？
最近几天内的两个行业事件，重复验证了德国企业的被动地位。
第一件事是大众与中国一汽签署战略合作协议，这一协议旨在通过新车型规划深入本地化战略，借助中国力量提速转型升级。
根据计划，从2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场为中国市场量身打造的全新车型，包含10款新能源产品，1款燃油产品，这被视作大众“在中国、为中国”的战略体现。
值得注意的是，去年大众刚刚与上汽集团延长了合资协议至2040年，同样做好了丰富的产品计划，预备推向中国市场。包括大众与小鹏、奥迪与上汽的合作都在不断加强。
这种多向联盟的方式，既表现出了大众在战术上的急迫感，也意味着对中国市场不敢放弃、不敢轻视的谨慎态度。而大众在中国市场的反应与行动不是特例，而是德企的群像。
除了大众之外，近日发生的第二件事就是宝马与华为终端的合作。根据协议，宝马在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务，基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用与功能。深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载在本土生产BMW新世代车型上。
事实上，宝马的智能化水平在德国车企中的表现处于领先地位，但此次与华为的亲密接触，说明宝马仍然对中国技术有着向往的心态，认识到这是扎根中国的必行之举。
在中国市场，与华为合作的汽车品牌所生产的车型，正在逐渐抢夺中高端市场的话语权，问界M9已在50万级豪华SUV市场中升至第一梯队，尊界信心十足向百万市场发起挑战。
这种变化撕开了中国高端豪华市场被德国车企掌控的传统桎梏，让豪华的概念有了更多维度的理解。
中国德国商会华北及东北地区执行董事欧阳利文提出一个观点，他认为在汽车行业，中国是全球最重要的市场之一。同时，中国企业在电池技术等关键领域占据主导地位。德国短期内弥补这一差距非常困难。
因此，那些还对中国市场心存指望的企业，如果要在变革高潮来临的前期抢占赛道，眼下唯有与中国车企和中国的前沿供应商合作，才是最行之有效的一条转型路径。“共识”之下，这不得不成为德国企业的默认的共同选择。
不可否认的是，燃油车时代，德国汽车的确掌握着制造的话语权，所向披靡征战全球。但新能源时代，中国汽车掌握了智造的话语权，德国工业的长板和优势不再具有唯一性。
“作为欧洲人，特别是德国人，继续与我们的中国伙伴进行建设性合作仍然至关重要。”这是欧阳利文给德国车企的建议与忠告。
