这次针对20万元级热门电动轿车的“极速焦虑”系列测试，我拿到的是小米SU7 2024款 830km后驱超长续航高阶智驾Pro版。该款车型指导价24.59万元，搭载最大功率220kW的后置单电机，最大扭矩400N·m，电池容量94.3kWh。
首先还是介绍下测试条件：以95%的电量出发，室外表显温度6摄氏度，车上搭载两名成年人。驾驶模式设置为标准，空调开到24°C、2挡风。除开隧道段，车速基本维持在110km/h-120km/h左右，平均时速大概在105km/h左右。
直接说测试结果：全程掉电372km，实际行驶223km，高速续航折扣率为59.99%，也就是六折的样子。表显电耗18.3kWh/100km。按照这个折扣率来计算，满电状态能在高速公路上顶着限速跑497km，基本也就是500公里。
跑完之后，我们找了一个120kW的公用快充桩进行补能测试，不管是单充还是双充状态下，这台小米SU7 Pro版的充电功率都是60kW，涓流功率31kW左右。实测电量从50%充到90%花费了50分钟左右。
整体来看，除了充电速率稍慢，续航达成率还是能够让人满意的。
当天的和小米SU7同场测试几台车（小鹏P7+、极氪007、特斯拉Model 3），我也都试着开了一下，小米SU7的驾驶体验是在我主观感受上排在前面的。
首先，小米SU7整个底盘和动态感受，完全不像是一个之前没造过车的跨界企业造出来的第一款汽车，反而更像是出自有着丰富造车经验的老牌欧洲车企之手。
扎实和稳，是我开这台车最大的感受——不管是激烈驾驶还是颠簸路段，都能传递出一些德系质感。
并且底盘完成度很高，虽然测试的这台中配车型没有用到空悬和CDC，但这套前双叉臂、后五连杆独立悬架在路面上的表现十分优秀。对于细碎震动过滤得非常到位，对于路面情况的反馈也比较直接，整体是刚中带柔的运动感。
虽然没有顶配的“超雄”推背感，但中配版本220kW的后置电机已经足够满足日常使用。打开Boost模式后，车辆会有20秒的超额扭矩输出，推背感十分强烈。
不过在刹车刹车脚感上，我个人有点不太习惯。前半程有些偏软，但后半程在动力回收的加持下就会有比较明显的提升。
舒适模式下，小米SU7的方向盘比较偏轻，运动模式会更符合我的开车喜好——偏重，偏紧致。
每次进行几台车横评时，都不可避免的会被问到“你最喜欢哪台车”这个问题，这次我毫不犹豫地“站”了小米SU7，除了外观和营销等方面的原因，另一个重要因素是它低趴的坐姿——相比起其他纯电车，电池组模块的厚度好像并没有影响小米SU7的坐姿，开起来很是有“贴地飞行”的感觉。
不过，如果你要问我，到底喜欢这台车哪个部分，我一时还真答不上来。即使这次我开到的只是中配Pro版车型，看似没有非常出彩的部分，但想要找到它的明显短板也着实不易。
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