谁都想开一款通过性强，没有里程焦虑，能耗很省，动力强劲，操控感强，配置齐全，价格却很美丽的大七座智能suv，这款车是谁呢？它就是上汽大众途昂 pro，不仅继承了大众suv的优秀基因，更是从外观到内在、从智能到性能实现了全面的突破。无论是越级空间、智驾智舱，还是动力系统、精准驾控，都做到了全面pro，一旦出街，走到哪里，路人都想多看它一眼。
作为上汽大众旗舰产品，途昂 pro于3月10日正式上市，定位于全境大七座智能suv，共推出三款车型，指导价区间为30.99-35.99万元，上市之际有限时一口价优惠活动，价格直接降到26.99-31.99万元。同时，还可享受整车终身质保、至高15000元的以旧换新补贴、原厂数字钥匙、流量权益赠送等购车权益。
在途昂 pro上市的第二天，车叔就第一时间深度体验了这款车型，从杭州出发前往黄山，穿越高速公路、省道、盘山路和非铺装路，基本涵盖了家用代步车常见的各种铺装路工况，在超300公里的深度试驾中，既有酣畅淋漓的山路劈弯，又有悠然自得的后排舒享，更有从容自信的多地形掌控。接下来，车叔就从外观、空间、智能体验、动力等多个方面，为大家解析途昂 pro的真实表现。
看到途昂 pro的第一眼给我的感觉就是一个字：大！相比现款途昂，途昂 pro不仅尺寸更大，设计更年轻。途昂pro延续了大众家族方正稳重的设计语言，但通过细节创新实现了年轻化蜕变。前脸采用“凌云之翼”贯穿式灯带与发光logo，搭配iq.light矩阵大灯，科技感拉满。
而黑化的中网、熏黑轮毂、黑色外后视镜等的加入，则赋予其更强烈的运动气息。隐藏式门把手不仅提升整体感，还具备破冰功能，在门把手正常弹出遇到阻力时，即使在黑河零下35度的极寒天气，它也能轻松破开冰层。除了强劲破冰，如遇事故，它还能自动解锁，方便救援。
车尾采用马赛克样式的尾灯很有辨识度，透明的灯罩将整个尾灯连在一起，点亮效果很棒，带来全新审美冲击，配合层次分明的下包围，既保留中大型suv的威严，又增添时尚感。此外，还有5款全新车色，为消费者提供了更加个性化的选择。
车身尺寸方面，其长宽高分别为5158/1991/1788 mm，轴距达到2980mm。相比现款途昂长度增加106mm，宽度和高度也有所提升，分别增加了2mm和15mm。这样的车身尺寸，让途昂pro相比日产探陆（长宽高分别为5130/1981/1774 mm，轴距2900mm）、丰田汉兰达（长宽高分别为4965/1930/1750 mm，轴距2850mm）等车型更具优势，为乘客提供了更为宽敞舒适的乘坐空间。
在实际体验中，途昂pro采用三排七座空间格局，支持三排电动座椅翻折，一键实现从七座到五座自由切换。云柔环抱座椅既提供了沙发般的柔软感，还能在长途行驶中提供足够的支撑力。座椅功能配置比汉兰达、探险者更全面，比如前排座椅加热、通风、按摩及4向气动腰托，有效解决长途行驶的腰背疲劳。女王副驾配备电动腿托，可延展至半躺姿态，长途舒适性进一步提升。
乘坐空间表现可以用“惊艳”来形容，尤其是二三排的舒适性，简直是同级别中的佼佼者。第二排座椅的空间宽敞，支持前后移动和靠背角度调节，可以随意调整坐姿，不受任何约束，长时间乘坐也不会感到疲劳。
第三排可容纳成年人长途乘坐，且进出通道更便利，同时还配备独立空调出风口、type-c接口和杯架，提升长途舒适性。此外，还配备紫外线隔绝率达到了99.2%的全景电动天窗、全车近90处声学吸隔声设计、智能香氛系统及14声道哈曼卡顿高品质环绕音响等奢享配置，给用户全方位舒享，也赋子全境大七座智能suv豪车般的驾乘体验。
第三排座椅支持电动折叠，放倒后后备箱容积可从286l扩展至2427l，地板纯平，适合露营或装载大件物品。途昂pro凭借超大车身、灵活座椅布局、丰富的舒适配置，在中大型suv市场中凸显了“全境大七座”的定位。对于注重空间实用性和多场景适应性的家庭用户，其综合表现优于丰田汉兰达等中型suv，并在功能细节上超越部分同级竞品如日产探陆。
进入车内，途昂pro的座舱颠覆了传统燃油车的刻板印象。15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全液晶仪表三块大屏与hud抬头显示组成5屏联动，配合内置8155芯片的mos 3.0 gp车机系统，操作流畅度媲美新势力车型。在实际体验中，语音助手支持多指令联动，比如说打开天窗并调低空调温度，响应速度提升显著。副驾娱乐屏支持独立影音功能，在不打扰驾驶员的情况下，独立享受视频、音乐等娱乐内容，实现了主驾导航与副驾追剧互不干扰的便捷体验。
除了常规智能互联功能，途昂pro还配备了丰富的辅助驾驶功能。或许你认为只有新能源车型才能实现l2级智能驾驶，但途昂pro作为一款燃油车型，同样拥有l2+级智驾辅助技术，可在多种不同工况环境中保障驾驶者的安全出行。途昂 pro搭载大众集团全新一代iq.pilot智能辅助驾驶系统，采用惯导双目摄像头方案，支持全速域自适应巡航、拨杆变道、大车避让等功能。
在实际体验中，智能跟车、智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，在保障行车安全的同时，能够有效缓解驾驶疲劳，让旅程更轻松、更舒适。而全系标配ar实景导航通过仪表盘投射实景路线，复杂路口指引更直观。iq.drive泊车管家系统新增了遥控泊车功能，可通过手机实现泊车指令、自动熄火，特别是面对狭小或角度刁钻的停车情况下，通过手机操控车辆泊入泊出，实用性拉满。
在安全性方面，途昂 pro同样不遗余力。途昂pro凭借高达1.71亿元的专项安全研发投入、覆盖367项测试的严苛验证体系，以及82.3%高强度钢、7.28激光焊接线构建的"移动堡垒"，不仅刷新了同级产品的刚性强度，更以安全研发的投入和系统性安全思维，构建起全维度安全体系。同时，全车配备了9个安全气囊，并在主副驾之间新增中央气囊，两个前后排贯穿式头部气帘覆盖面积也更广。此外，还配备了全新一代的2-box结构电子制动系统，使用了博世ibooster电子制动助力器，显著提升了制动系统的极限能力，响应更快，刹车距离更短。
在动力方面同样表现出色，途昂pro搭载了第五代ea888发动机与dq501七速湿式双离合变速箱组成的全新黄金动力组合，最大功率200kw，最大扭矩400n·m，百公里加速仅需7.6秒，wltc工况油耗低至8.35l/100km，具备满足欧7法规的清洁尾气排放，远低于国6排放标准，动力强劲与燃油经济性兼备。此外，还搭载了全新一代dcc自适应电子悬架，拥有同级罕见的15档dcc模式，同时，还配备了4motion智能四驱系统。
在实际驾驶中，途昂pro的动力响应速度非常快，动力输出平稳流畅，无论是加速还是高速行驶，都能带来出色的驾驶体验。尤其是在高速加速阶段，动力响应灵敏、收放自如，动力输出迅猛，方向盘转向较轻，指向性较好。踩下油门加速时，变速箱无需频繁换挡，而是直接输出动力，快速响应的同时，消除了顿挫感，带来如同电动车般平顺流畅的驾驶体验。在盘山路下坡时，不用频繁踩加速踏板，但需要在一定程度踩制动踏板，车辆也并不会出现顿挫的感觉。
此外，在山路驾驶过程中，也能有精准的动力输出和脱困性能，在蜿蜒山道中，其dcc自适应悬架展现出极高适应性，软模式下过滤90%颠簸，硬模式下车身紧贴地面，配合高刚性车身，即便5.1米车长也能灵活劈弯，车尾跟随性远超预期。同时得益于全系标配4motion智能四驱系统，并提供多种驾驶模式选择，在坑洼路面或砂石路上，四驱系统能立即将动力精准分配至有附着力的车轮，尽管当天黄山下着雨，路面湿滑，但还是保证了左右车轮没有打滑并且发动机迸发出强劲的动能，从容通过。
除此之外，还让我留下深刻印象的就是油耗的表现，对于一款中大型燃油suv而言，大部分消费者在选择这类车型时更加注重油耗表现。官标百公里8.35l的油耗在同级车型中已经足够有竞争力，这次参加试驾实测之后还有惊喜。此次试驾共行驶了330多公里，车内乘坐4个成年人，且满载行李，我们没有开启经济模式，也没有关闭空调，而是模拟车主的正常行驶状态，到达终点车表显示油耗为7.8l/100km，这一成绩甚至低于官方标定，相信大部分家庭日常使用是可以实现这个油耗的。
车叔总结
从此次的试驾来看，途昂pro的表现确实非常不错，无论是宽敞舒适的乘坐环境，还是先进的智能化配置，亦或是高效的动力系统，都让其具备了极强的市场竞争力。比如全系车型均采用七座布局，充分满足家庭用户对多人乘坐和灵活空间的需求，动力表现也令我印象深刻，其动力输出平稳且线性，响应速度快，配合4motion智能四驱系统、不同的驾驶模式以及同级罕见的15档dcc模式，能带来独特而愉悦的驾驶体验。同时，不仅延续了大众在机械素质上的传统优势，更通过智能化升级，回应了新能源时代的用户期待。可以说途昂pro以大空间+强动力+高智能的组合，重新定义了中大型燃油suv的价值，无论是家庭出行对空间的刚需，还是驾驶者对操控与科技的双重追求，途昂pro都展现出一台“六边形战士”的全面实力。随着更多人对高品质出行需求的增长，相信途昂pro将会在市场上取得不错的成绩。
