随着“3.15”消费者权益日的临近，哪吒汽车因售后服务问题再次被推上风口浪尖。据映象新闻等多家媒体报道，多位哪吒车主投诉，其车辆因配件缺货、门店退网等问题陷入“修车难”困境，甚至导致高价购置的车辆沦为“摆设”。
来自浙江义乌的黄先生是首批哪吒U车主之一，他的车辆充电机于2023年11月发生故障，但至今未能修复。据其描述，义乌原有的6家哪吒门店已全部退网，而杭州的4S店虽提出“自费可调配件”，但因车辆尚在质保期内，他既不愿承担额外费用，又因担心失去整车质保而不敢选择第三方维修，导致车辆已在家停放超过两个月。
类似遭遇的还有杭州车主何先生，其混动版哪吒S的增程器损坏后，因配件缺货无法维修，只能依赖纯电模式行驶。尽管官方宣称纯电续航200公里，但实际使用中续航缩水至140公里左右，且长期使用纯电模式可能对车辆造成损害，何先生无奈表示：“现在要开车只能用纯电功能，纯电说说有200公里里程，实际使用打个7折，跟一辆老头乐也差不多。但这样使用对车的伤害大，我基本不用，17万元买来的车成了一个摆设。”
更令人焦虑的是，车主们发现哪吒汽车的售后服务体系已陷入“非正常状态”。都市快报等媒体报道称，哪吒官方客服电话长期无人接听，高德地图标注的杭州多家门店电话也无法拨通。实地探访显示，杭州未来谷用户中心旗舰店已闭店，钱塘梦马用户中心甚至被物业贴封条，店内车辆被上锁。部分尚在运营的售后中心则坦言，质保期内车辆需自费维修，或需“无限期等待厂家配件”。
面对质疑，哪吒汽车总部回应称，部分门店关闭是“降本增效”措施，销售网络仍正常运营，售后服务也未中断，并已通知车主权益转移方案。然而，这一表态与车主实际体验形成鲜明反差。一位接近哪吒汽车的内部人士透露，资金链紧张是导致配件供应中断的核心原因。2024年以来，哪吒汽车母公司合众新能源累计股权冻结金额近50亿元，涉及子公司宜春合众和广西宁达，且拖欠供应商款项超1亿元。
哪吒汽车的困境与其市场表现密切相关。乘联会数据显示，2024年哪吒汽车销量仅为6.45万辆，较2023年暴跌49.37%，与2022年15.2万辆的巅峰相比更是缩水近六成。2025年1月，其国内零售量仅110辆，近乎“归零”。销量崩塌的背后，是长期亏损的累积。2021年至2023年，哪吒汽车累计亏损达183.73亿元。
尽管危机四伏，哪吒汽车仍未放弃求生。工厂研发人员向媒体透露，公司近期获得超40亿元新融资，计划3月底复工并优先生产利润较高的哪吒X车型。此外，哪吒汽车2025年计划通过东南亚市场实现销量翻倍，南宁工厂正全力生产出口车型。
对于近50万哪吒车主而言，哪吒汽车的存续关乎切身利益。若配件供应和服务体系无法恢复，哪吒汽车的“活下去”宣言，恐将沦为空洞的承诺。神话中的哪吒能以莲藕重塑身躯，现实中的哪吒汽车能否在2025年浴火重生？答案或许很快揭晓。
本文源自金融界汽车
