汉L、唐L终于来了，虽然还没有公布价格，但已是激起了不小的波澜。千匹马力、更加出色的设计、高阶智驾，种种的优秀基因加在一起，似乎足以宣告一件事——彻底榨干合资利润！
从“荣耀”到“L”
2024年初，秦PLUS荣耀版的推出，震撼了整个中国车市，随后，一系列的荣耀车型接连上市，助力比亚迪销量直线走高；2024年5月底，秦L、海豹06的上市，更低抢夺了部分中型轿车市场份额。
数据显示，秦家族系列车型在2024年累计销量732252辆，月均销量超过6.1万辆；汉系列车型在2024年累计销量258452辆，月均销量超过2.1万辆；包括驱逐舰05、海豚、海鸥等海洋网的车型，同样收获佳绩。
对于“L”车型，比亚迪在2024年只推出了部分，而为大家所关注的汉L、唐L，选择了在2025年初亮相，且于2025年上半年上市，具体时间未定。千匹马力、出色的设计、高阶智驾，可能也颇有看点的售价，将会彻底把合资B级、C级车压垮。
榨干合资利润
2024年，是价格战白热化的一年，合资品牌连连败退，手中还有余钱的，选择自掏腰包补贴，帮助自家的王牌车型稳住市场份额。
广汽集团发布业绩预告，其2024年净利润将为10亿元左右，同比暴跌；主因是，其在销售补贴上，投入了180亿元。
根据上市公司的产销报告显示，2024年广汽丰田销量下滑22.32%，广汽本田下滑26.52%，东风本田下滑29.2%，东风日产下滑12.7%，上汽通用下滑56.54%。虽还没有公司发布正式的年度财报，但可以猜测的是——都亏惨了。
不过，与比亚迪争锋相对的受伤严重，选择与比亚迪背道而驰的长城汽车，在2024年倒是赚得盆满钵满，预计净利润超过124亿元。
如此看来，比亚迪的疯狂增长，压力确实给到了合资品牌。
最后
20万元以内的市场竞争，是最残酷的，2025年是否又是一番腥风血雨，不得而知。新能源汽车和燃油车的对抗，还没有停止，榨干油车最后一丝利润，似乎是新能源车企们的终极目标。对于这件事，你怎么看？
