自打本土品牌新能源崛起，合资品牌的市场份额便在逐步减少，各大传统车企为了保住既有的“蛋糕”，便决定在价格上直面新能源车的冲击。作为国内合资品牌的头部企业，丰田其实早就开始布局B级车市场，但这款车的热度一直不怎么高，它就是一汽丰田亚洲龙。
丰田亚洲龙在售车型共有11款车型，指导价19.98-27.98万，动力方面提供2.0L、2.5L、2.5L HEV三套动力系统，其中2.0L车型作为主销版本，收获了市场较多的关注。而且，2.0L车型作为亚洲龙的入门版本，其定价相对合理，但翻开今年3-5月份中型车细分市场销量榜就会发现，该车单月销量一直在4000辆左右徘徊，和隔壁家的广汽凯美瑞相比，同样是丰田中型车，价格也比较接近，两款兄弟车型的市场表现却形成了鲜明的对比。
那么，是不是亚洲龙的产品力不行？我觉得亚洲龙在产品力方面的表现还是可观的。首先是外观，前脸格栅按照不同的配置可以分为镀铬点阵式和蜂窝网状设计，与之搭配的LED大灯组采用锐利精致的晶体排布设计，集成了远近光功能，点亮后有一定的辨识度。另据了解，新款亚洲龙即将上市，新车整体延续了现款车型的设计，只是将格栅颜色调整为灰色，看起来会更显沉稳务实。
车身侧面可以看到镀铬元素的点缀，轮圈采用多幅式设计，腰线设计舒展流畅，行至后轮拱的上方与后肩线汇合，在侧裙部位还有一段腰线与之配合，这样的线条分布让整个侧身看起来十分协调，符合多数家庭用户的审美。车尾的设计有些“虎头蛇尾”的感觉，因为后包围轮廓向外凸出，尾箱盖上方鸭尾突出了运动调性，所以一直延续到后轮的宽体设计在尾部像是突然皱缩了一样，看起来不及同平台的雷克萨斯ES更大气精致。不过，LED尾灯在点亮状态下会散发出锐利的线条光芒，夜间辨识度较高。
在空间布局方面，亚洲龙的尺寸为4990x1850x1450mm，轴距2870mm。作为一款车身长度近5米的中型轿车，它的体量感甚至比雷克萨斯ES还要突出，而轴距则保持一致。车辆采用常规的5座布局，除了入门款以外，全系车型均采用真皮+仿皮的材质缝制，触摸手感舒适，并且都配有前排座椅电动调节，其中主驾驶还带有腰部支撑，副驾驶座椅配备了老板键，在长途驾车的过程中，可以在一定程度上舒缓疲劳感。
以个人经历来看，前排座椅固定，身高1米78的我坐在第二排，纵向腿部空间大概留有2拳半的距离，头部空间为4指，整体空间感不错。不过，美中不足的是，全景天窗只有高配车型享有，中低配只提供单天窗，因此后排空间的通透感可能会少一些。
亚洲龙的内饰并非丰田最新的设计风格，但也是比较耐看的。整个中控台采用分层式设计，层次感较为鲜明，中低配车型配备7英寸非全液晶仪表，搭配8英寸或10.1英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife、Hicar等手机互联功能，具备一定功能实用性。另外，为了强调商务气息，中控台还采用了部分仿木纹饰板点缀，搭配细节处采用的红色缝线点缀，整体观感较为精致。不过，中控屏的车机UI界面还是不够简洁清新，对于初学者来说，有一定的上手难度，而且中控屏下方的实体功能按键在反馈手感上比较模糊，不太好盲操。
动力方面，亚洲龙目前主销的动力配置为2.0L+CVT，发动机最大功率177马力，WLTC综合油耗6.11L/100km，就性能和经济性来说，在同级别纯燃油车型中，动力性能不算出色，但经济性表现良好，比较适合常规的城市通勤和高速行驶工况。
开起来以后你会发现，亚洲龙这套2.0L动力系统的平顺性调校符合家庭用户的用车诉求，但偏经济省油的传动系统逻辑会在部分场景下出现动力响应迟滞的情况，需要驾驶者去慢慢适应。底盘采用常规的前麦弗逊式后多连杆式悬架，但区别于一般家轿，其悬架调校风格偏商务，对路面上的细碎振动过滤得比较充分，同时在铺装路面上行驶的时候贴服感较强。
价格方面，目前了解到这款车在终端有着3.5万左右的现金优惠，入门款2.0L CVT进取版降到了16.48万元，这个价格对于有购车刚需的家庭用户来说，还是比较有诱惑的。（以上价格信息仅供参考，详情建议以当地一汽丰田经销商报价为准）
结语
如果你的预算在15-20万区间，想买一辆兼顾商务和家用需求的B级车，我觉得丰田亚洲龙是可以考虑的，你完全不用把它当成商务车来看，当成是一款具备商务属性的家用车就可以去接受了。而且在丰田品牌的加持下，亚洲龙自身品质是值得信任的，关键是现阶段这款车在终端也有一定的优惠可享。
