（文/张家栋 编辑/赵乾坤）
据路透社7月1日报道，顶级跑车制造商法拉利宣布了两项新的保修延长权益，该权益允许其混合动力车型的车主在规定时间更换车辆电池。
法拉利 sf90 stradale 混合动力跑车 图源：路透社
此举旨在帮助车主保持法拉利的转售价值，原因在于，电动化时代下电池已经成为电动汽车价值的核心，但电池的效率与价值往往会随着时间的推移而降低。
法拉利在一份声明中表示，作为其延长混合动力保修权益的一部分，法拉利将为使用寿命达到第8年和第16年的车辆更换高压电池组 (hvb)。
该公司还称，这两项权益也将随着车主的转变而转移，以长期“保持法拉利混合动力汽车的性能和卓越性”。为了令用户放心，法拉利还声称，如果未来电池技术进一步发展，替代的高压电池（hev）也将会是最新、最先进的，并确保与原装组件拥有相同的性能。
这项权益还将为整车及其主要动力系统部件提供延长保修，提供2—4年的可购买权限。据知情人士透露，车主的权益购买费用将大约在每年7000欧元（约5.5万元人民币）。这些权益与费用也将适用于法拉利明年推出的全新电动车型。
尽管全球电动化的趋势从多年前就因各国的碳中和政策全速推动，但对于超豪华品牌而言，在燃油车领域的技术与市场沉淀，都令其电动化的转型相对缓慢。
图源：奥纬咨询报告截图
奥纬咨询曾在豪华汽车市场前景展望中指出，售价最高的超豪华汽车（超过50万美元）的电动化步伐将相对较慢，其电车的渗透率预计仅为40%。这主要是因为这一价格区间的目标客户更看重超豪华汽车的传统燃油车型所带来的社会认可和尊贵形象。
但面对日益严苛的排放法规压力与市场需求的逐步转变，从2023年开始，一贯以大排量发动机自居的超豪华品牌们，也开始选择走出“舒适区”。
从各品牌电动化时间表的不完全统计来看，阿斯顿·马丁预计到2026年所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本；保时捷力争2030年纯电动车型将占其所售新车的80%以上；玛莎拉蒂计划至2025年旗下所有车型都将推出电动版本，至2030年全面实现电气化；兰博基尼目标在2030年前推出第四条纯电动车型的产品线；迈凯轮则从2022年开始便押宝插电式混合动力车型。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（michael kirsch）表示，整个市场的电气化转型已势不可挡。“基于目前的市场趋势、保时捷产品占全球市场的份额，以及我们未来的电气化战略，我认为，保时捷与中国汽车市场的整体转型速度和电气化车型占比预期是相似的。”
然而，正如奥纬咨询所提到，超豪华品牌往往更加看重其传统燃油车型带来的社会认可，面对电动化的转型风潮，超豪华品牌所要面临的不止于技术层面的替代，同样也有着电动化转型后市场认可的挑战。
以电动化变革最为迅猛的中国市场为例，去年，一向在中国赚得盆满钵满的超豪华品牌们集体失速。
从销量来看，最高的保时捷首当其冲。
2023年保时捷在中国市场总交付量为7.93万辆，同比下滑15%，成为其全球唯一下滑的市场；同样出现下滑的还有同比交付下降18%的宾利、同比下降17%的兰博基尼，以及同比下降5%的法拉利。
根据乘联会公布的数据，今年1-5月，上述超豪华品牌的在华销量下滑趋势仍在进一步扩大。
据麦肯锡的一份调研数据显示，48%的中国受访者表示不愿意为外资品牌支付溢价（2023年这个比例是43%）。即便是愿意支付溢价的消费者，也仅有3%的相关受访者能够接受高于中国高端品牌售价20%的溢价。
显然，电动化时代下，越来越多的中国高端品牌与产品的出现，令传统超豪华品牌不再炙手可热。
今年以来，保时捷终端大幅降价的消息已经不再新鲜，奔驰和宝马这样的老对手也不得不通过携手合作的方式来重塑自身在电动化时代的补能服务体系。
这也意味着，当传统豪华品牌们在大排量发动机上的溢价逐步褪去，重新凭借服务揽获用户对于其电动化车型的信赖，已经成为当务之急。如今，已经走上全面电动化转型之路的法拉利已经率先在服务端出招，其他超豪华品牌们还会远吗？
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