从集体唱衰,到痛打插混!“脱裤子放屁”的增程车到底凭什么?

2024年04月07日20:35:34 汽车 1038

增程式好还是插混好,这个话题争论了好几年了,从这两项技术诞生以来,争议就没有停止过。

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但是从数据来看,增程式的增长速度已经明显超越了插混车型。2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆,同比增长40.4%。其中,纯电动车销量200.6万辆,同比增长22.25%;插混+增程销量93.5万辆,同比增长105.73%。如果进一步把插混和增程细分来看的话,2023年上半年插混车型销量72.7万辆,同比增长92.28%;增程车型销量20.8万辆,同比增长141.86%。

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看起来,插混车型的绝对销量,还是要远超增程式的,但是有几个事实我们不得不说明。

第一个,插混车型的销量主要集中在比亚迪,销量占比超过7成,其他车企的插混车型,销量并不乐观。

第二个,在高端新能源领域,增程式的销量是要比插混车型高的,以问界和理想汽车为代表,这是毫无疑问的。

第三个,增程式车型的销量增长速度,远超插混车型,如果说未来几年增程式车型的销量超越插混车型,一点都不意外。

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因此说一句,增程式痛打插混也不算过分吧,因为插混车型在几个细分领域,确实是被增程式车型打的挺痛的。

现在提起增程式,很多人还是能够去客观看待的,还是能够承认增程式的优势的,要是搁几年前,你要是敢吹增程式,你就是不懂车,你就是收了钱,你就是昧良心。所以说啊,网友的认知,是比较容易被网上的一些低级言论所影响的。

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增程式车型的优缺点,我们说了多次了,缺点就是发动机不能直驱,高速驱动的时候多了一道转化工序,被网友笑称是“脱裤子发屁”,另外,因为发动机不能直驱,不能并联驱动,因此中低电量时,动力衰减非常严重,同时大部分增程器进入20%电量时,会强制保电并强制介入发动机,冬季低温行驶发动机频繁介入,这些都会影响驾乘质感。

但是,任何人都无法抹去忽视增程式的优点,销量数字不会说谎,增程式的增长率超过140%,绝对是有原因的。

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增程式更简单的结构,更成熟的技术架构,降低了研发成本和硬件成本,这一点对于增程式的高速增长非常关键,一说增程式成本更低,很多人就说那为啥理想和问界卖的那么贵?它们卖得贵不是因为它们是增程式,理想卖点是冰箱彩电大沙发,本身定位就高,毛利率就高,问界卖点是智能驾驶。你为什么不拿售价低的增程式车型举例呢?蔚来汽车卖三四十万,所以纯电车型都贵?是这个逻辑?

因为目前增程式技术主要是造车新势力品牌在使用,因此它们的产品定位相对传统车企都偏高,因为拼低价产品根本拼不过成熟的传统车企,这导致很多人没有感觉到增程式的成本优势。但是长安深蓝的一些增程式车型,售价也是很有竞争力的。

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增程式车型比插混车型成本低是毋庸置疑的,比亚迪在庞大的规模优势下,勉强可以和增程式车型打的有来有回,其他车企的多档DHT插混车型成本就更高了。更低的成本意味着可以放下一块更大的动力电池

另外,更简单的结构,更简单的工作逻辑,也带来了更低的故障率和更低的调教难度,你看插混车型各种失速、变速箱故障、顿挫,增程式车型的同类型问题概率明显更低(不是没有,是概率更低!)

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另外因为结构更简单,所以中型以上的SUV,增程式的车型,比较容易布置下发动机、大电池、电机全套系统。

而增程式最被人诟病的缺点,也就是高速能耗,其实对于增程式的车主来说,压根不算什么缺点,数据显示,理想汽车的车主纯电里程占比约70%,纯电行驶时间占比约85%。只要电池足够大,用油场景足够少,那么油耗高点低点,又有什么影响呢?

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其实大家可以看到啊,增程式车型不是完美的,它有自己的缺点,但是这些缺点都不是致命的,相比插混车型的失速、变速箱故障、顿挫问题,增程式的缺点反而是容易被人接受的,销量数据已经证明了,增程式的高速增长可能还要持续很长一段时间。

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