在2024年第9周，汽车整体行业开始慢慢复苏，由于价格战在前段时间已经开始，在本周有增长，但是整体幅度不大。本周新能源销量为13.06万辆，相比上周11.05万辆增长了2.01万辆，新能源渗透率达到了44.28%。整体销量为29.49万辆，丰田和比亚迪出现了逆袭增长。
从品牌终端的销售数据来看，比亚迪在第九周的销量相比上一周增加2.196万辆，其中秦PLUS DM-i贡献最大，本周的销量达到了1.0228万辆，在整体销量上也超过了大众，以及新能源轿车排行榜继续保持第一。大众在本周的销量为2.4024万辆，相比上周增长了1.2691万辆；丰田在本周的销量2.0037万辆，相比上周增加了1.4365万辆；除了比亚迪之外，丰田成为了在本周增长最多的品牌，整体销量也仅次于比亚迪和大众排在第三，燃油车的需求提升在本周比较明显。
大众和丰田的车型大多以燃油和混动车型为主，在本周两个品牌并没有出现单款车型销量暴增的情况，在18-25万级的车型中，凯美瑞和帕萨特都实现了稳定的增长，力压新能源汽车。在这个价位区间的车型为什么燃油车受到了市场的欢迎，还是得益于整体的综合素质，凯美瑞和帕萨特在空间和配置方面都比较均衡，长度都保持在了5米以内，帕萨特还配备了2.0T引擎，凯美瑞则可选三种动力系统，几乎两个品牌的优势都发挥的淋漓尽致。
在25-35万级的中型车销量中，可以看出整体新能源汽车行业的复苏，相比上周的销量全面提升。Model 3本周销量为0.31万辆，ZEEKR 007销量为0.21万辆，相比上周的销量增长了两倍之多；而宝马I3、蔚来ET5等车型都有增长，但幅度不大，后期可能会推出一些优惠的政策。近日，小鹏P7i鹏翼性能版直降5万，其他车型分别降价2万—2.5万元，小鹏P7预计下周销量会有所提升。
在新能源整个销量的榜单中，比亚迪和特斯拉连续两周排名第一和第二，变化较大是理想和问界之间的竞争，上周两款车型的销量差距为0.1万辆，而本周进一步拉近，销量差距为0.03万辆；理想在近日在推出了一系列的优惠，预计下周很有可能超越问界。
比亚迪王传福说新能源渗透率达50%是否会在近期先行冲刺达到？对于这个问题，按照目前的情况来看很有可能。但是，从本周的销量来看，燃油车有崛起的迹象，还好在18-25万售价区间；对于10左右的车型依然还有大幅增长的空间，这可能是下周各大车企提振销量的突破口。
