国内寸步难行的魔咒,旅行车为什么就是打不破?

2024年01月26日20:21:12 汽车 2540

本来不想聊旅行车了,因为这个板块实在太小,小到所有人都不想关注。

但无奈最近旅行车又被宝马5系推向了小高峰,昨晚宝马除了上市全新的5系和i5车型之外,其实宝马还给5系配上了“电动旅行版”,也就是i5 touring,定位是一台中大型电动旅行车。

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touring就是旅行的意思,上一台touring车型是蔚来的et5t。

不少博主表示,蔚来et5t一定能够在市场中走红,一个是其踩在了电动化的风口上,蔚来又是一个很注重产品、服务和体验感的企业,尤为关键的是,过去好的旅行车定价都太高,所以用户不愿意选择。

蔚来et5t的价格非常合理,只有20多万(baas版),可以说是填补了市场空白,并且拿捏了消费者。

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但很遗憾,这台旅行车最后不得已和蔚来et5合并统计销量数据,说明产品销量并不出色。

作为全新的touring车型,宝马i5拥有目前欧洲市场中最好的电动化血统,不错的设计、出色的续航、较高的充电功率以及顶级的操控表现,宝马的基因放在电动化领域中竞争力并不弱。

但很遗憾,从中国市场接受度来看,这台车型的销量表现大概率依然比较惨淡。

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宝马i5 touring是一台非常有意思的车型,主要是定位和市场需求问题,中国是全世界最大的新能源销售市场,但又不接受新能源车。

那么定位中大型电动旅行车的宝马i5就会遇到一个问题,如果只是在欧洲市场销售,那么必然会遇到销量窄小的问题。

因为过去的欧洲市场接受旅行车,本质上是先接受燃油车,后接受燃油旅行车,所以欧洲人很喜欢旅行车这种产品,但也是基于燃油车。

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2023年上半年,欧洲地区的新能源渗透率为21.5%,的确增速明显,但欧洲市场的豪华车销量和电动车的销量表现也确实并不好。

这意味着全新登场的宝马i5 touring还有很长的时间要证明自己,国内市场对于旅行车的排斥度一直较高,再加上本身国内市场对于定价超过20万以上的纯电动轿车都带着审视视角。

那么定价不会低于40万的宝马i5 touring,自然在国内市场不太可能顺利。

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之所以国内消费者对旅行车比较抵触,一方面原因是国内从来都没有过旅行车文化,各大车企早期推出轿车,后期推出suv,前者抢占设计、操控高地,后者抢占实用、通过性高地。

旅行车的确也有轿车的操控、suv的空间优势,但反向来看也是没有suv的高离地间隙以及轿车的性价比优势。

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欧洲市场喜欢旅行文化,是因为地区小、精神需求高,国内市场则完全不同,高铁、机场网络全球最强,并且大量的用户群体还没有进入到精神需求层面,仍然是每天基本市区代步使用。

这也意味着,任何品牌的旅行车想要在国内盈利,都属于是在自己的认知中无法走出来的思维模式。

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