2023年,比亚迪冒天下之大不韪,孤身闯入日本本土去抢夺市场,在当时不被任何人看好,尤其是日本本土都觉得比亚迪疯了。
之所以这么说,是因为日本市场是世界上最难闯入的市场,日本本土连续二十年都保持着日本品牌占据92%的市场份额,留给进口品牌的只有8%。
根据2023年日本销联会公布数据显示,2023年1-12月,日本本土汽车总销量达到了4779086台。8%的进口车份额也就是38万台。
而这8%几乎一大半都被德国和欧洲车所占据,其中奔驰5.3万台/年,宝马3.5万台/年,大众+奥迪6万台/年。其他诸如沃尔沃每年大约有1.7万台,吉普、标致各自1.4万台,雷诺、保时捷、菲亚特、雪铁龙都在7000台/年。
超跑卖得最好的是法拉利1200台/年,这些车很明显是服务于富人阶层享用,而占据日本大多数的中产阶级几乎清一色地选择他们“日本国产车"。而穷人更是买k-car微型车,省钱还省地方。
不仅如此,由于日本完全不认同纯电动车的发展方向,而日本国标电压为110v,也对快充设施相当不友好,因此所有想进入日本的电动车产品无一例外地失败。
即便是特斯拉,2023年全年销量也才5000多台,这还是以潮牌属性赢得的市场。
那么比亚迪为什么选择如此苛刻的日本市场呢?
首先是日本市场对进口车的关税(据说是零关税),其次是因为日本市场对纯电动车的缺失,是一个很大片的蓝海,比亚迪需要尽早占坑给日本人留下印象。
因此比亚迪没有学特斯拉搞线上销售,而是费力不讨好地开设100家落地门店与日本人亲密接触。
那么2023年比亚迪在日本一共卖了多少台车呢?答案是1237台。
别小看这个数字,要知道比亚迪品牌在日本市场认知几乎为0,这些销量几乎就靠比亚迪海豚一款车赢得的。
要知道韩国现代2023年在日本市场销量才300多台,它的品牌认知度在日本远远超过比亚迪。因此比亚迪的2023年,虽然没有达到王传福的目标,但不得不说是成功的。
由于日本市场的残酷,韩国现代曾经一度退出日本市场,而美国福特,德国欧宝也都相继退出了日本市场。
比亚迪的能够在第一年取得1237台的成绩,已经说明了核心技术的重要性。日本虽然不相信新能源车,但不少日本人还是对纯电动车非常好奇的。
根据日经新闻的报道,购买比亚迪汽车的用户群体从20岁-80岁都有,他们也希望用低廉的价格购买电动汽车尝尝鲜,而特斯拉太贵,比亚迪则属于物美价廉。
就目前来看,比亚迪距离2025年销量3万/年的目标还相当之远。但不得不说,比亚迪一旦啃下日本这根硬骨头,在世界范围内将是无敌的存在。