华为在2023年动作不小，一系列动作被视为加入了车市的争斗，虽然不造车，但是其参与的产品背后早已在消费者眼中立起了遥遥领先的标签。
华为出手汽车市场的影响力不容忽视，对于市场、其他车企、消费者多个层面都会产生影响。
华为要做博世，做谷歌
华为不造车，这是之前华为一直在强调的事情，但是华为似乎想做智能新能源车产业链的老大，这种野心放到现在似乎人尽皆知。而且在成立新公司之后，华为并没有在业务方面做出改变，主要的几个方面还是智能座舱、智能驾驶、云数字平台、车载光、补能等等。
在当下的汽车市场，掌握了以上这些业务的核心技术，基本上就能在市场造出一辆车，这也是为什么在大家的印象里华为不造车却胜似造车的原因，所以华为给人的感觉就是，硬件供应链上要达到博世的程度，而在软件上又要成为谷歌这样的供应商。
华为在造车与成为车企背后的大佬之间选择了后者，那么这条路的前景是否光明？对于现在的供应链格局又会产生怎样的影响？
新能源与智能化在市场正式发力的时间应该是2020年，这对于中国汽车市场来说算是智能化开始出现在各级别主流产品的开端之年，或者说是普及的开始，在之前的2019年，智能化功能在国内汽车市场当中的渗透率基本上维持在20%，当时人们给出了在未来5年左右的时间内，这一数值将提升到70%的预测，并且市场规模突破万亿。
所谓的智能化主要包括两点，一个是以座舱为代表的硬件解决方案，另一个就是以软件为主的生态以及智驾系统，在之后几年当中，这两点在市场上得到了快速的发展，相对于传统内燃机时代，新能源与智能化为整个汽车产业链带来了一次能够称得上比较彻底的革新。
汽车行业面临时代的变革，也就给了很多新品牌机会，同时也有传统品牌急需快速转型，但是提前预判时代变化的车企少之又少，提前做好准备的新品牌也寥寥无几，那么这个时候很多品牌会依托完整的产业链来“拼凑”出属于自己的产品，这对于供应链环节来说是一个利好。
在内燃机时代，博世的盈利超过了20%，而且在一些核心关键零部件上，有消息指出博世的的价格能够做到成本的几倍还多，加上其在行业当中的垄断能力，让不少的车企对其敢怒不敢言，也有了后续很多车企不惜成本着手自研的念头与行动。
但是从现在的行业现状来看，自研会影响速度，并且这种智能科技的迭代要比机械快很多的时代，现在能够做到完整自研的品牌能有几个？一只手其实就能数的过来。那么这对于一些研发能力处在二三线的车企来说，自身品牌要负担的就会更多，而且数据上也表示，做供应商远比车厂自研的利润要高。
同时在软件领域，科技企业去做车载系统对于传统车企做这件事来说就像是一种降维打击，这其实很好理解，像手机这种移动智能设备在软件层面的迭代与更新明显要比车载系统快得多得多，同时所覆盖的软件维度、芯片所支持的算力都要比车载系统更高。
并且现在对于汽车来说，软件的重要性已经不言而喻，很多功能、甚至是硬件都由软件来决定，在前面我们已经提到过华为在软硬件上的布局，针对软件这方面，其目标也是芯片、网络、云三方面形成整体，进而形成在智能化领域的全套供应链。
成为一级零部件供应商，远离卖车的纷争，将自己从市场的水深火热之中拎出来，很聪明，也是华为不得不做的一件事，毕竟之前车BU业务是华为众多业务当中唯一一个没有盈利的部分，就目前这种处于乱世当中的中国汽车市场，走供应商的路线或许更为正确。
有了华为，换个活法
“我命由我不由天”，这是多少车企的内心理想，但是在现如今的汽车圈貌似不怎么好使，毕竟现在的市场不像十年前或是二十年前，是个车就能推向市场上让人买单，过去式车挑人，现在则是人来挑车。
同时这个现象的转变时间太快了，有的车企还沉浸在欢乐卖车的时代当中，但是存量时代迅速来临，这时由于自身品牌力与产品力均在市场当中比较欠缺，于是便将自身推向了市场的边缘。
那么这些车企是怎么在市场活下来的呢？可能放弃乘用车业务去做廉价商用车，也可能依靠自身的制造设备去给别的品牌做代工，过得不好也不算太差，但是面对如今自主品牌不断向上的势头，谁不想从中分一杯羹呢？
随着华为的出现，这些车企笑了。像早期和华为搭上线的赛力斯，今年表现与此前简直是天差地别，借着华为这波上升的势头一下就把月销量拉到了过万的水平，这在之前都是没有想到的事情。
同时还有江淮结束和蔚来的代工模式，未来将以“X界”之名重回市场，而且还将产品定位与迈巴赫持平，定价对标百万豪车。这些例子均展示出了华为在目前市场上强大的带货能力，汽车圈涉及到华为的消息也都能够获得极高热度。
这其实也是一些徘徊在市场边缘品牌的求生范例，自身在市场上最欠缺的就是品牌力，而且在新能源智能化时代下，说实话对于核心技术的要求也不像内燃机时代那么高，所以抱个大腿获得声量简直是美哉快哉。
这个时候，面对华为的大势，处在市场头部的车企会不会慌，可能并不会产生太大的影响，就像前面说到的，想要抱华为大腿的基本都是混的不怎么好的，或者说是转型慢的品牌，那么现在能够在市场做到头部的话，这些问题其实是不存在的。这些品牌必然是有着自己一套完整的产业链以及完整的生态体系，家里有粮心里不慌，这也是这些其能够快速完成转型的基础。
至于新势力品牌，智能化对于这些自带互联网基因的车企算是吃饭的饭碗，也算是这些品牌的核心竞争力之一，所以这些车企对于华为这套供应链体系自然不会产生迫切的需求，如果和华为合作，自己品牌基本上就能够视为被华为吞并了。
最后一点就是国际车企是否回合华为进行合作，这其实在两年前就传出过绯闻，但是受制于制裁这件事，合作的可能性基本为零，这也是此前华为车BU并没有快速大规模盈利的原因之一。
华为的动作改变了目前市场上很多车企的活法，这是毋庸置疑的，现在要看的就是华为的号召力能够持续多久，并且其自身能力能够为新能源车企在短时间内获得什么，2024年，拥有华为背书的产品销量将决定其在未来市场的走向。
