5月15日，哈弗在帝都举办哈弗品牌新能源之夜，其实就是哈弗对新能源的表态——我，SUV界的胡汉三杀进新赛道了。
言下之意，哈弗要使出浑身解术搞新能源事业了。怎么搞？答案就是“五新战略”，即新序列、新渠道、新技术、新造型、新产品。
根据规划，哈弗新能源未来将形成龙序列、经典H序列以及专注轻越野的狗序列。三大序列中，龙序列肯定是排在首位的啦，新造型、新技术都会先给到它；经典H序列以走量为首任，继续打性价比这张牌；而狗序列走的是专业路线，毕竟做越野细分市场的爆款一直是长城的强项，比如坦克300。
渠道方面，哈弗将采用“燃油网+新能源网”双网模式。燃油网没啥好说的，哈弗燃油车基盘本身就大。重点是，哈弗正在快速建立独立的新能源销售服务网络以及新的服务体系。据悉，截止5月初，全国已建成150家哈弗新能源服务销售网点，今年底将扩展至800家店面，覆盖全国200多个地市。
提到新技术，就不得不提到长城自研的Hi4智能四驱电混技术。作为中国SUV专业户，电四驱一定是长城转向新能源的技术砝码。记得两个月前Hi4发布时，我就想过两个问题：Hi4什么时候装车？，怎么定价？长城可是承诺过“用两驱价格买四驱体验”。
在哈弗新能源之夜，“龙系列”之首枭龙就带着答案来了。
四驱卖两驱价，长城没有吹牛逼
枭龙两款新车均为PHEV插电式混动。我们先聊单电机两驱版枭龙，其官方指导价为13.98-15.68万元。
有没有被价格惊到？国产紧凑级插混SUV目前15W+起步，低于14W起的枭龙已经拉开了价格优势，关键是标配还高，全系标配L2级驾驶辅助、前后排头部气囊、全景天窗、自适应远近光LED大灯等。这些配置同时出现在一款插混入门车型上，以前基本没看到过。
枭龙MAX则是龙序列的灵魂，因为它是长城旗下首款搭载Hi4四驱电混系统的车型，而且全系标配，其官方指导价为15.98-17.98万元。这价格不光是下探到了两驱插混的水平，与同级其它车型比，价格优势非常明显。比如现在的插混大户比亚迪宋，其四驱价格已超过20万。
为什么这么玩？明眼人都知道的啦，如今要想杀进插混市场，首先得干过比亚迪，“价格改变信仰”，哈弗枭龙必须这么玩。
越不越野不重要，同价格四驱比两驱好
有朋友可能会问，我为什么要多花2个W买四驱？这部分我们重点聊此话题。
枭龙MAX配前后双电机，系统综合功率去到了205kW，综合扭矩达到585牛.米，百公里加速时间为6.8秒。这组数据就一个中心思想，就是动力比两驱强。
四驱油耗通常都比两驱高，如何实现动力和能耗之间的平衡？就是Hi4智能四驱电混系统需要重点解决的问题了。
先来看Hi4电混四驱的底层逻辑。该系统采用三动力源双轴分布结构，匹配机电耦合传动系统，可实现“3擎9模”智能动态切换。按官方解读，车辆在行驶过程中能根据路况在纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱等9种模式下进行智能切换，并自动匹配的工作模式，让全工况整车能效发挥。
说人话就是，枭龙MAX不仅能提供动力保证，而且油耗还低。参考WLTC标准，其百公里综合油耗为1.78L，馈电油耗为5.5L/100km，跟同级两驱插混SUV非常接近。
省油还只是Hi4的优势之一，之二是行驶更稳、更安全。因为Hi4采用前后双电机双轴分布，常规动力分配接近50:50，四轮都能够提供较均衡的动力输出，自然操控更灵活，车身也更稳。
带不带四驱？在跑高速、山路、烂路以及冰滑路时，差距特别明显。比如碰到冰雪湿滑等低附着力的路况时，四驱车可大幅度减少打滑现象，平稳驶离；又比如高速过弯时，四驱车能极大程度地避免前驱车的推头以及后驱车的甩尾。海外稍微注重操控的轿车都会配四驱。国内四驱不普及，是因为之前的四驱价格老贵了。
iTVC智能扭矩矢量控制系统则是Hi4的灵魂，也是长城的绝活。该系统可以根据路况，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，通过前后轴扭矩100-0-100的自由转移，为车辆提供前驱/后驱/四驱的动力分配。“3擎9模”的基础就是这套iTVC系统。
常规工况下，该系统可以迅速将扭矩合理分配到车轮上，提升驾驶体验感和安全性；在较复杂的越野工况下，如陡坡攀爬、交叉轴、炮弹坑等，该系统能给予车辆更强的脱困能力，这是两驱无法比及的。
并且，这套电控四驱系统的反应速度比机械四驱来得更快。我们唯一顾虑的是，这套系统的耐久性和可靠性如何？这一点，日后倒是可以通过车主们的反馈来验证。
卷配置是必修课，枭龙MAX毫不手软
除了卷四驱技术，枭龙MAX的智能配置也很卷：搭载新一代Coffee OS智能座舱系统，配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+W-HUD抬显屏，内置8155的芯片。此前有着三联屏+8155芯片的同类车型只有被称为“价格屠夫”的零跑C11两驱增程版。只能说，哈弗打起价格战来，那也是毫不手软的。
再看智能驾驶配置，枭龙MAX搭载咖啡智驾系统，整车配备22个智能传感器，可实现L2+级智能驾驶辅助。这些套话你可以不看，记住一点——拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等功能在这款车上属全系标配，别家有这些功能的价格都卖到了30万以上。
今年是国产插混的大战之年，说直白点，自主老牌车企能不能从比亚迪那里抢到插混这杯羹，能不能随利切换到新赛道，就看这今、明两年的表现了。
时间紧任务重，各家都得拼命卷，卷技术、卷价格。晚进场的哈弗枭龙一不做、二不休，不仅拿来了新技术Hi4，还顺带把插混四驱的价格打到了史无前例的16万。
此前比亚迪宋把紧凑级SUV插混价格干到15万起，合资混动就混不动了，后来秦又把A级插混的价格探进10万以内，又掀起一波价格战。此次枭龙又用了这招，结果大概率就和长城汽车总裁穆峰说的一样——憋太久的哈弗要在新能源棋盘上，痛痛快快反杀一局。
