人民的五菱，现在好像不需要五菱了。
过去两年，是五菱风光无限的两年，凭借着成功的营销和强大的策略，让五菱扭转了低端车的传统形象，眼看有一种冲向世界的速度，但遗憾的是五菱这种成功并没有能够得到延续。
数据显示，今年1-2月五菱累计批发量只有1.5万台，市场排名滑落至行业TOP10，相比去年同期宏光MINI EV单车销量破5万的宏伟景象，今年已经看不到了。其实五菱的疲惫从去年10月已经开始，A00市场份额被迅速压缩，宏光MINI EV扛起来的销量大旗不复存在。
2022年全年，五菱的销量下滑到了78万，降幅较大。我们在思考的是，为什么市场对五菱的依赖度降低了？
对于五菱来说，低价格是促成销量的关键因素，过去几年五菱从来没有尝试过10万以上的细分市场，甚至主销车型的定价都在5万元左右，8万以上的车型都少之又少。
过去几年，我们非常需要低价格小车来满足基本消费需求，尤其是城乡结合部用车需求非常大，五菱的超前占有拉满了市场需求。
以低价吸引市场，就一定会被同样的低价吸引走，价格不是核心竞争力，低价背后的大规模生产能力才是，对于用户来说，过去一年电动小车数量增多。
奇瑞、长安、吉利等企业纷纷入局造小车，这在很大程度上瓜分了五菱的细分市场，尤其是宏光MINI EV的销量下滑非常明显。
其实我们必须要知道一点，本身五菱就不是一个拥有向上突进能力的企业，过去几年的成绩是建立在开拓小车市场的基础上获得的，但很快大量的企业入局占有这一细分市场，导致了五菱市场格局的震荡。
和五菱不同的是，其它企业的产品布局更加合理，比如说吉利，在推出熊猫mini之外，吉利还具有高端车型、合资品牌等等，企业容错率强，不会因为某个单一市场的失败而表现出来颓势。
企业赖以生存的根本是盈利、研发和产品多样性，才能够在不断变动的市场中找到无限的机会。
五菱的问题是虽然拥有庞大的销量，但盈利能力羸弱、企业抗风险能力弱，背后必然会带来研发速度慢、技术壁垒不够强势的问题，会在未来发展中埋下隐患。
当然，五菱本身就是一个入门乘用车品牌，不需要考虑品牌价值，这是其企业的核心定位，低价是一把双刃剑，带来销量的同时也会让企业陷入艰难的发展环境中。
五菱的机会从来都不多，只是在过去两年电动化转型的过程中抓住了入门小车的机会窗口，完成了一波逆袭和反杀。
从定位上来说，五菱可以持续面对入门市场输出高性价比车型，利用网络布局、市场口碑和大规模量产能力， 用最低的价格生产最好的车型，降低单车盈利能力扩大市场规模，做入门市场的领跑者。
其实我们换个角度思考，不是五菱销量下滑了，而是过去几年没有对手的销售局面让五菱跑的太快，对于品牌来说这未必是一件好事，让企业停下来慢跑，也是对企业的一种负责和尊重。
