目前丰田bZ3已经开启了预售，广告语是“延续美好瞬间”。
但是看完详情，我个人觉得价格还是有点贵了。
丰田bZ3车型尺寸，4725x1835x1475单位是毫米，然后看下比亚迪的秦Plus EV，车型尺寸是4765x1837x1515。
也就是说，丰田自称是中型车的bZ3，尺寸上刚好比秦Plus EV小了一点，但是秦Plus EV可是紧凑型车啊。
轴距方面，bZ3是2880，秦Plus EV是2718，也就是轴距大于秦Plus EV，但是车身尺寸小于秦Plus EV。
电池方面，bZ3的长续航版仅有65.28千瓦时，标称续航是616公里，而秦Plus EV的600公里续航版本的电池是71.7千瓦时。
可能对于新能源车不了解的朋友，对这没啥概念，丰田bZ3，只有在百公里能耗控制在10.5千瓦时的电量才能达到标称续航，做个对比，比亚迪海豚这种小型车，电池容量是44.9千瓦时，标称续航是405公里，算下来百公里能耗是11千瓦时。
也就是说，bZ3的百公里能耗要比海豚更低才能达到标称续航。当然，高速公路上匀速60KM/h的开法确实能达到标称续航，这bZ3可是十分考验车主的“黄金右脚”啊。
看完内饰，我是有点绷不住了，你说这个360全景影像的UI布局是不是特别像某公司的。
这个还没雅迪电瓶车大的仪表盘，在比亚迪那已经被喷了无数次，丰田做了改进，装了两块！！！厉害。
这个主驾驶车窗按键，已经变成一个了，比大众ID4还会节约！主驾驶位置，只有一个车窗控制器！只有一个，剩下的要去从中控屏里设置。
这个方向盘甚至在上面集成了转向灯的功能，厉害。
这种直接改变车主习惯的东西，让我直接想到了法系车，曾经的富康、爱丽舍让人摸不着情况的喇叭按键。这bZ3把转向灯集成在方向盘上，经过调研了吗？确定好用吗？
最后，根据和讯网的文章。
bZ3的年产能也就是3万辆，平均下来一个月刚好是2500辆。也就是说，丰田bZ3的销量大致也就这么多了，规划的产能来看，这个bZ3,或许丰田自己都没想好好卖。
目前的情况来看，就算真的打算入手bZ3，最好也是等等，看bZ3终端优惠如何，至少目前来看，车型亮点不足，价格也略高。
好消息是，bZ3使用的是比亚迪的电机跟电池，至少冬季使用时不会像2022懂车帝冬季测试中的bZ4X那样，快充7个半小时的离谱情况。
