拒绝“油改电”！奥迪祭出大招，矩阵灯+DCC悬架，还看啥特斯拉？
有人曾说，一旦豪华品牌开始做电动汽车，就没有新势力什么事了，目前主流传统豪华车企在电动车上的布局日趋完善，但从销量与产品表现来看，这些车似乎并没有得到消费者的青睐。就拿奔驰与宝马来说，旗下的EQB、iX3等车型都是“油改电”产品，在续航能力以及空间利用率上都不及真正纯电平台打造的车型，因此卖不过新势力不足为奇。作为BBA中转型电动化决心最大的车企，奥迪也是祭出了基于MEB纯电平台打造的重磅车型Q4 e-tron，一起来看看新车的表现究竟如何吧：
Q4 e-tron沿用了奥迪纯电动车型的家族式设计语言，全封闭式八边形进气格栅内部为密密麻麻的“铠甲”装饰点阵，下方的“e-tron”字母logo彰显了新能源身份，雾灯框区域还带有凶狠的“獠牙”镀铬饰板。全LED矩阵式大灯依然是“灯厂”的拿手好戏，灯腔内的结构非常复杂，上方的“箭翎”式日间行车灯点亮后辨识度极高，还提供四种数字化动态点亮效果可选，下方的主灯组照明亮度极高，支持自适应远近光、自动开闭、高度可调等主流功能。
奥迪Q4 e-tron的车身长宽高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距更是达到了2765mm，定位于紧凑型SUV。侧身造型大气简洁，D柱凸起的“鲨鱼鳍”饰板增添了几分运动感，前后翼子板上的线条与横贯车门的腰线犹如锋利的匕首划过车身，不得不佩服奥迪精湛的车身冲压工艺，门把手也采用了更为实用的机械式设计，整车风阻系数仍低至0.28Cd。新车拥有三种不同的轮毂造型，中高配车型均使用了双色切削低风阻轮毂，高配车型的前轮规格为235/45 R21，后轮规格为255/40 R21，轮胎采用了马牌EC6系列。
Q4 e-tron的车尾造型干净利落，宽大的后扰流板内融入了细长的高位刹车灯，较大倾角的尾窗也营造出溜背轿跑般动感的视觉效果。全LED水平贯穿式尾灯质感超群，两侧的间断式灯带科技感十足，高能流水转向灯规格极高，解锁与上锁等情况下尾灯可展示动态电光流动灯舞效果。右下方的50标号表明这是一台双电机四驱版，35、40标号均为单电机版。
奥迪Q4 e-tron采用了“科幻星舰”座舱，这套内饰布局明显要更偏向驾驶员一侧，车内大量使用了翻毛皮材质，做工与用料都对得起它的价格。双平底真皮方向盘上的多功能按键改为更科幻的触摸式，后方的“拨片”实为动能回收力度调节按钮。10.25英寸的全液晶仪表盘内置增强版VR实景显示，还可实时显示导航信息。MMI中控大屏功能齐全，可支持多个主流APP流畅运行，UI界面与奥迪此前的车型差别不大。下方保留了控制空调与座椅的实体按键，笔者认为比触控屏更好操作，电子档杆小巧精致，炫彩环境氛围灯、SONOS豪华音响等配置也有所配备。
虽说Q4 e-tron车身尺寸不算特别大，但乘坐表现还是可以让人满意的。前排采用了两张配备独立头枕的一体式运动座椅，支持多向电动调节与加热，后排座椅宽大厚实且地台做到了纯平，空间利用率远胜“油改电”车型，全车座椅均为真皮/翻毛皮材质混搭，舒适性极佳。后备箱常规容积520L，将第二排座椅放倒后可与后备箱形成一个1490L的超大空间，达到了中型SUV水平。
动力方面，奥迪Q4 e-tron共提供两种不同的动力总成，单电机版搭载永磁同步电机，最大马力204Ps，峰值扭矩310N·m；双电机四驱版搭载前交流异步+后永磁同步电机，最大马力313Ps，峰值扭矩472N·m。全系标配容量为84.8kWh的电池包，6横1纵加强结构的安全标准远超国标11倍，可实现最高605公里的续航里程（CLTC工况下），配合智能BMS能量管理系统，表显续航里程还是比较精准的，还支持100kW直流快充，充电10分钟即可续航100公里。
不同于奔驰宝马的“油改电”，奥迪Q4 e-tron可是基于纯电专属的MEB平台打造而来，前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架也是这个级别的主流配置。底盘调校软性适中，应付常规铺装路面没有问题，再配上DCC悬架软硬调节功能，底盘质感如虎添翼，高度兼顾了舒适与运动。
驾驶辅助层面，奥迪Q4 e-tron全车配备20个高性能感知硬件，包括环视摄像头、超声波雷达等，支持13项驾驶辅助功能，前方碰撞预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等L2级该有的功能一应俱全。值得一提的是，Q4 e-tron还配备了540°立体环视影像，四个超广角摄像头实时合成清晰立体的图像，同级独有的透明底盘可有效消除视野盲区，降低碰撞风险。
以奥迪Q4 e-tron的价格与定位来说，它的竞争对手无疑是特斯拉MODEL Y、日产艾睿雅、奔驰EQB等纯电动SUV。相较于竞品们而言，Q4 e-tron有着专属的纯电动平台、更佳的电池安全防护性、更前卫的内外饰设计以及传统豪华品牌的加持，竞争力还是可圈可点的，诚意也要比奔驰宝马更足。
综合来看，Q4 e-tron无疑是奥迪在30万级细分市场中祭出的“大招”，以价格与实际表现来说，它确实代表了传统豪华品牌新能源SUV车型的“天花板”。笔者认为，当前中国电动车市场领域仍处于“群雄割据”的阶段，无论是特斯拉还是自主新势力都并没有彻底掌握市场的主导权，因此像奥迪这种暂时处于下风的传统豪华品牌也并非没有翻盘可能，Q4 e-tron的出现也让我们感受到奥迪的决心，相信奥迪品牌能在竞争激烈的新能源市场占据一席之地。
友友们，你们觉得奥迪Q4 e-tron怎么样呢？
