提及绿通运输,很多卡友的第一感受就是时间急、身体累,对绿通是又爱又恨,爱的是绿通运输所获得的政策扶持,恨的是运输途中因气候、路况等客观原因所造成的损耗,往往需要卡友自行承担。
但贵州遵义的洛玉师傅却不这么认为,他跑绿通运输20多年,反而感觉绿通市场越来越好,挣钱也比以前多了。洛师傅凭借多年跑车经验得出了一个秘诀,就是每两三年替换一辆货车,让车辆保持最佳的运行状态,选择一辆既有大马力又省油、舒适的新车,这是绿通运输逆市制胜的关键所在。洛玉师傅在市面上精挑细选一番后,购入了一辆乘龙H5绿通载货车,这就是他心目中的高性价比绿通好车。
“买车时,我一眼就被驾驶室吸引了,空间够大、够高,看上去就很帅,听销售经理介绍,这车不仅配备了290大马力发动机,还比较省油,我就决定是它了。”洛师傅说,“为了验证动力性能,我一上完牌就跑一趟长线,从遵义出发去福建漳州,全程有1300公里左右,这车开起来手感非常顺,满载时起步很快,加速也快,爬坡有劲,跑我们贵州的山区完全没问题。”得益于乘龙H5绿通配备的玉柴290马力发动机+法士特9挡变速箱,1200扭矩动力强劲,即使行驶在贵州连绵丘陵及山路地段,依旧保持强劲动力,保证绿通货物运输时效性!
在高速绿通领域,油耗将对最终收入产生巨大影响,省出的油钱就是多赚到的收入。洛师傅对乘龙H5绿通的油耗也很是认可,“新车一个月用下来,一共跑了有5000多公里,目前跑平原百公里油耗在17个左右,跑山区油耗在19个左右,和我之前270马力车的油耗差不多,而且我这个车还算是新车,相信出了磨合期之后还能更低一些。”
跑绿通时效紧,为了不耽误送货,司机往往长时间驾驶,在车上休息舍不得下来,所以驾驶座椅及卧铺的舒适度对于跑绿通的卡友来说尤为重要。乘龙H5绿通配备了机械全浮式悬置设计,减震性能优秀,有效降低了行驶途中的颠簸。主驾座椅采用皮质气囊减震,还拥有座椅通风、座椅加热等功能,可以有效缓解司机长途驾驶疲劳。乘龙H5绿通的卧铺让洛师傅尤为满意,“这车的卧铺够宽,还很舒适,卸货后在卧铺睡上一大觉,第二天又能精力充沛的拉活了。”
虽说路遥知马力,但是经过短短一个月的相处,洛师傅对乘龙H5绿通的初体验已经很满意,他也期待着这款大马力载货车能够在未来带给他更多的惊喜!
