今天（11月1日）一大早，东风汽车旗下高端电动汽车品牌——岚图，便公布了10月份交付数据，成为了第一家交卷的车企。
不过，早交卷的，不等于就是好学生。数据显示，岚图上个月共交付了2553台车，虽然标榜了自己已经“销量实现五连涨”，但仅仅1.3%的环比增长率，让人觉得多少是给自个儿脸上，强行贴金。要知道，哪怕是销量基数大如比亚迪，Q3的月均环比增长率，也近15%，从6月份销量的13.4万，飙升到9月份的20.1万台。而岚图这么低的月销量，就已经几乎停滞不前了。
10月销量中，岚图FREE车型共交付了1225辆，岚图梦想家交付1328辆。从去年8月，岚图品牌开始交付以来，过去15个月，累计交付22963台。这个销量，还不及同为新品牌的问界，后者在最近的3个月，累计交付量近3万台，二者可谓天差地别。
而作为岚图这份考卷的实际答题人，卢放肯定是要对目前的分数负责的。
3年前，43岁的卢放出任岚图品牌CEO一职，业界惊呼其幸运。作为一汽体系长大的“孩子”，曾任一汽大众的产品设计师、一汽轿车股份项目部助理、一汽奔腾开发院管理部部长。在竺延风的赏识之下，跳级出任岚图CEO，这也是其第一次当一把手，一步登天。
然而，3年过去了，这种“幸运”却再难以令人羡慕，以目前岚图品牌的销量与处境，掌门人的宝座，如同武大爬墙头，上也上不去，下又下不来，尴尬至极。也由于卢放更擅长战略，缺乏实战经验，而被个别人私下戏称为“纸上谈兵家”。
其实岚图的如今局面，算是一个综合因素导致的结果。最初，岚图问世时，还是很惊艳的，去年12月份，月销量便突破了3138台。然而好景不长，攒下来的“铁粉”，一来数量有限，割了前三茬就后继乏力了，二来，第一批的种子用户形成的口碑，属实也比较一般。
这让此前喊出口号，号称“焦虑留给自己，把零焦虑留给客户”的卢放，确实开始焦虑了。作为东风干部年轻化的践行者，虽然有着新思维，但与蔚小理的大佬们，差距还是很清晰的——那就是没有过成功经验，这样仅仅靠学习和模仿大IP，是需要很大的时间成本的，而在当下的汽车产业快速发展中，速度决定了一切。没有丰富的品牌运营和公司管理经验，也没有大佬们出色的个人魅力，想带动一个新的高端品牌，就显得很吃力了。所以，岚图的品牌形象和市场表现，至今都没有上到一个新台阶。
无奈之下， 岚图寄望于“开盲盒”，不断上市的新车型，希望能出现一个爆款。据资料显示，目前岚图的第三款正式定名为“追光”的轿车，将在计划近期开幕的广州车展上，正式亮相。这意味着，其产品线，从SUV到MPV，再到轿车，已经初步成型。只是多少令人有些担心的是，岚图梦想家上市后，岚图品牌的整体销量并没有提升，相较于高点时，岚图FREE的销量下滑严重。现在两款车的累计售卖量，也仅仅差不多是早前只有FREE一款车时候的销量。所以，我们很难判断，岚图新车型“追光”上市后，会不会吞噬前两款车的岚图用户存量，而不是有新的增量。
说来奇怪，从岚图品牌的整体产品规划来说，能看出卢放对于市场和战略的理解还是非常务实的，即觊觎了纯电动汽车的未来，又结合了增程式市场需求的现实，按理说理想、问界，也都是这么搞的，也都是SUV，可为何偏偏岚图做的不咋地呢？
有业内分析称，主要还是在于营销层面的不力。截至2022年10月31日，岚图品牌销售服务网络覆盖全国85座城市，累计已开设168家门店，其中包括岚图空间125家，岚图交付服务中心43家。如果按照现有的月交付量2500台左右来计算，每门店月均仅15台，即两天卖出去1台车……这效率有点一言难尽。
为了打破市场困局，卢放先后请走了原CBO雷新，请来了前欧拉的余飞和前一汽的刘展术，也开始着手于拓展欧洲的岚图市场，然而至少目前看来，品牌营销层面，还没有明显的起色，也许需要时间继续积累吧。只是何时怒放，在何人手里怒放，我们就不得而知了。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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