众所周知，奔驰AMG所推出的产品，往往以洪亮、耗油以及毫不顾忌空气力学的轮廓，令人感到印象深刻。然而，这些都无法套用在它们的最新成员身上，笔者指的是奔驰AMG首款纯电SUV之作：EQE SUV。
有趣的是，即便缺少令人热血澎湃“大心脏”，但AMG依旧将该车分为43及53两种等级。
奔驰AMG EQE 43 4Matic SUV所具备的476 hp最大输出，与EQE SUV车型阵中动力最强的非AMG车型EQE 500 4Matic的396hp相比，已明显增长一大截。不过，其所使用的电机模组与最大扭矩数据却又完全相同。
至于更高阶的EQE 53 4Matic+ SUV则动用AMG专用电机，不仅从结构、电流、逆变器等皆采不同设计外，也得到AMG专用冷却系统以获得额外输出。综合结果是EQE 53 4Matic+ SUV，共可向四具车轮输出626hp的最强动力表现。
虽然仍未企及特斯拉Model X Plaid高达1020hp、极速260km/h的境界，不过更加接近的对手则有德国邻居BMW的iX M60，610hp马力的成绩，看起来就是要与EQE 53 SUV捉对厮杀最天造地设的一对。
当然，EQE SUV的43及53车型皆标配全轮驱动及后轮转向，并有AMG Ride Control+气压悬吊即主动式阻尼系统。此外EQE 53 SUV还另外独具AMG Active Ride Control功能，车辆能借此依照环境透过电子系统耦合及分离防倾杆，以在颠簸路面及激烈运动操驾间有更大的对应范围。
在续航方面，EQE轿车、EQE SUV及其AMG版本皆采相同的90.6 kWh 电池，EQE 43 SUV的估计续航里程在 431-488公里之间，比EQE 500的估计值低约6%。在更大的动力输出下，EQE 53 SUV在WLTP工况下的行驶里程下降到375-470公里，几乎只有EQE SUV 500的八成。
由此可见，即便是豪华品牌所推出以性能为取向的纯电SUV车型，仍无法在续航与输出方面取得平衡。而对于消费者而言，选择AMG车型当然是为了其强大的性能表现，并且EQE SUV作为一款满足家庭场景使用的车型，无法像C63等一系列性能车型作为“玩具”使用，因此续航力也固然重要。
这种如同鱼与熊掌不可兼得的情况，也是众多车企在研发新能源性能车型所面对的难题，而奔驰AMG EQE SUV的出现，即便拥有一身AMG“黑科技”加持，却依然无法解决先天问题。以续航换马力的车型，将会继续出现。
