从WEY到魏派到魏牌，长城在打造自家豪华子品牌的过程中是既尝过一夜爆火的滋味，也经历了一夜入冬的残酷。如今的魏牌是打了一张又一张牌，可似乎就没有哪一张是打响了的。就说这“拿铁”吧，瑞幸的生酪拿铁上市首周卖了659万杯，而魏牌这全系都是大杯、超大杯的拿铁DHT-PHEV（以下均简称“拿铁”），上市首月却只卖了519辆……一时间，长城豪华失速的说法不胫而走，被看作是消费市场中那扶不起的阿斗。
拿铁在外观设计语言上并没有多夸张，反而会让我们看到它比起过去VV系列更稳重的一面，就它向中央聚集的格栅中网、简洁双灯腔LED远近光灯以及带有下包围的导流结构来看，拿铁倒是撑得起它身上的豪华铭牌的。
在侧后方来看，拿铁还是带着点儿运动痕迹的，比如尾箱结构上的切面，比如与前脸对称的带包围后导流结构以及侧身上多变的起伏沉降线条等等，这些处置都能够在一定程度上拉升车辆的辨识度。
当然，在尺寸规格方面，能够达到4668/1890/1730mm的数据标准，还配有2745mm的车身轴距，拿铁在空间方面自然是拿得出手的，毕竟它只需要参与到紧凑型市场的争夺里，对比一系列非豪华车型还是有显著优势的。
中控设计上，拿铁在中控台布局上使用了类似于蔚来的不对称结构，双辐式方向盘盘辐很大，嵌入式9.2英寸全液晶仪表使得其能够在整个主驾驶控制台布局上更靠前，多边形盘辐配合烤漆触控也足够高级。同时，中看难搞哦太从最低配开始就将覆盖大量带缝线的软包，而门板、扶手等等区域还带有嵌入软充填，全皮革的方向盘与座椅，高配还有翻毛皮材料加入，配合主驾驶的加热/通风/按摩功能，这装饰级别并不低。
同时，中控提供了在14.6英寸触控屏外还有9.0英寸副控屏选项，它搭载的车机有4G支持，也带来了无需依靠外部手机连接的智能语音交互、高德实时导航以及覆盖车门/空调系统/动力系统等控制的远程车控功能，此外，它还能额外补充人脸识别、燕飞利仕音响、标配HUD与可选流媒体后视镜等，这些都能让舱内互联用车变得有趣起来。
辅助驾驶中，匹配L2级辅助驾驶的全速自适应巡航、540度全景影像乃至自动变道辅助都是标配，这一优势对比同价位的非豪华SUV还是蛮明显的，而且它还可实现遥控泊车、循迹倒车等高阶功能，全车19个或26个传感硬件会成为它参与当前新能源市场竞争的要点之一。
其它配置上，主动降噪、感应式尾门，还有车舱内的前隔音玻璃+后遮阳配件等等会强化我们对其车舱内的豪华印象，除此之外，魏牌还搞出了舱内生物检测功能来协助优化儿童出行乘坐、远程防盗等功能。但就真说实用性来说，拿铁还是用这些成本来提升座椅等关乎舒适性的配置会更实际一些。
动力方面，拿铁搭载着一套柠檬混动DHT插电式混合动力系统，它以一台采用米勒循环与耐高温的可变截面涡轮打造的1.5T发动机为核心，匹配了前置电动机，并使用专用的2挡DHT，实现326kW系统综合功率与530N·m系统综合扭矩之余，可让车辆实现低至0.48L/100km的WLTC综合油耗，并在7.2秒内破百，即便是搭载着双电机的四驱版，也可保持0.73L/100km，且能在5.2秒内破百。另外，两驱版与四驱版分别可实现184km、155km的WLTC纯电续航里程。
底盘之中，拿铁虽是一台豪华SUV，但与后桥多连杆式独立悬架匹配的前悬仍是麦弗逊式独立悬架结构。可在魏牌宣传中的电磁感应悬架系统并非标配，即便是顶配仍需选装。
写在最后
在刚刚过去的09月，拿铁DHT-PHEV的销量却实现了显著上涨，1911辆的成绩虽不算突出，但要知道唐DM在19-20年间也就是这个成绩。在豪华不足、高端有余的情况下，若是拿铁DHT-PHEV能够在此基础上实现稳固地上升，并基于现有的柠檬混动DHT-PHEV释放门槛更低、更追求效率的新版本，其或许就能等来逃出生天的机会。
