长城汽车，曾经的自主品牌三强，奇瑞汽车，曾经的自主品牌领头羊，如今在国内的处境，颇有些难兄难弟的感觉。
长城汽车的销量已经跌出了自主品牌的三强，并且，冲击高端化的魏牌销量仅仅三千台左右，高端化探索几乎宣告失败。新能源方面，DHT混动车型销量惨淡，欧拉局限于女性用户，在男性纯电市场方面，几乎没有布局。
奇瑞的海外销量节节攀升，但是国内的销量却是下滑明显，并且严重依赖10万元以下的纯电小车，拉高销量数字，在高端的混动和电动车型方面，几乎是毫无建树。
数据来看，今年9月,长城汽车销量9.36万辆，同比下降6.38%，其中新能源车销量1.03万辆，同比下降18.8%。今年1-9月长城汽车累计销售80.23万辆,同比下滑9.25%。
其中海外销量18837辆，国内销量74805台，其中皮卡的销量是17111台，扣除皮卡销量，在国内乘用车销量方面，长城汽车实际仅仅交出了57694台的成绩。
分品牌来看，哈弗品牌53960辆、WEY品牌2354辆、长城皮卡17111辆、欧拉品牌7605辆、坦克品牌12612辆，坦克品牌是维一正增长的品牌。以上各品牌的销量包含出口销量。
9月份，奇瑞集团销售汽车145,380辆，同比增长92.1%，其中包含奇瑞集团旗下各个子品牌，细分到品牌，奇瑞汽车9月份销量112,980辆，星途汽车9月份销量7,840辆，捷途汽车9月份销量19,018辆。作为奇瑞汽车旗下的主销品牌，1-9月奇瑞品牌销量679863辆。
但是，奇瑞品牌旗下接近一半的销量都是海外市场贡献的，1-9月份，奇瑞出口销量达到了35万辆，占比几乎达到了一半。9月份，奇瑞汽车出口销量5.1万辆，仅次于上汽的7.6万辆，位居国产汽车第二名。
国内乘用车方面，9月份，奇瑞汽车的销量成绩为9.4万辆左右。其中，奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋，合计贡献了约1.78万辆。捷途汽车9月份销量19,018辆。瑞虎系列的销量2.3万辆左右，奇瑞汽车目前最大的问题是，缺乏走量的高端车型，无论是在新能源还是燃油车领域。
而海外销量虽然节节攀升，但是奇瑞进入的大多数都是经济欠发达国家，靠的也是低价吸引当地的消费者，在出口的质量和数量上，都和上汽MG有一定差距。在俄罗斯上市的星途品牌家族旗舰SUV揽月（VX），其官方售价为306.99-359.99万卢布（折合人民币约26.70-31.31万元），和哈弗大狗在俄罗斯的起售价接近。
因此，长城和奇瑞，目前都有各自的问题，长城汽车的问题是， 销量几乎全线下滑，高端上不去，走量的SUV车型统治力下降，越野车型和皮卡车型较为小众，难以支撑起销量。而奇瑞的问题是，虽然海外销量快速增长，但是多是靠着低价获得的，难以占领发达国家市场，国内销量不温不火，新能源方面，在高端车型方面几乎毫无建树，销量高度依赖于售价10万元以下的入门级车型。
