存在这个可能性，但是需要长时间。
进入正题。
作为新进入汽车行业的玩家，新势力们确实为这个行业注入了很多新的活力：
他们重构了车企与用户的关系：争做用户企业；
他们重构了卖车营销模式：直销代替传统4S店；
甚至，汽车行业的智能化革新和内卷，也是因他们而起。
这两天，蔚来照例发布了9月纯电动车销量排行，我们就看30万以上的市场吧：
现在的的榜单中，出现了大量新势力品牌，甚至在30万-40万区间，蔚来独揽前三。
在电动车这一块，传统巨头们因为体量过大，转型很慢，所以吃了很大的亏。
于是，从用户感知端来看，确实会有“新势力替代传统豪华品牌”的感觉。
但是，汽车行业是一个长周期的行业，胜负并不定于一时。
现在说替代传统豪华品牌，还是言之过早，新势力要做好打持久战的准备。
不说国内新势力，就说特斯拉吧。可以作为一个参考：
特斯拉目前的影响力以及品牌力已经能和传统豪华品牌平起平坐，甚至某些方面小超传统大厂，也还不能说替代。
做到这一点，特斯拉用了几年时间呢？
答案是用了19年时间。
那么我们的新势力呢？
普遍成立于2014年、2015年，也就差不多7、8年左右，还是太嫩。
特斯拉已经能够实现连续盈利，而我们的新势力到现在还没有实现盈利，甚至是盈亏平衡。
当特斯拉销量已经破百万甚至冲击一百五十万大关的时候，我们的新势力还在冲击15万左右的销量大关。
现在说取代，着实有点太早了。
甚至，说不定，某天，你熟悉的新势力就会挂掉。
很长路要走
在替代传统巨头的这条路上，现在我们的新势力，还有很长路要走。
除非在接下来的5-10年内，新势力能够持续保持高速增长，就像特斯拉一样。
同时还要尽量保证自己每一步都尽量走对，因为稍有偏差，就会在竞争中被对手拉开差距。
而且，别忘了，在新势力奋力追赶的同时，传统巨头们也在转身。
一旦调转船头，攻势会很猛烈。
就在几天前，大众汽车集团强化在华自动驾驶领域研发实力，旗下软件公司CARIAD携手地平线成立合资公司，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元。
千万不要小看了传统巨头，毕竟都是活了几十上百年的老家伙。
小结
最后还是要小结一下吧。
新能源的到来，给了新势力品牌崛起的机会，同时也让新势力和传统巨头们因为能够站在同一条起跑线上开始竞争。
我们能够欣喜的看到，在汽车高端化和豪华化上，涌现出了越来越多的中国品牌的身影，这在燃油车时代不曾有过。
这是一件好事。
只是，想要取代传统燃油车品牌是一个长周期的事情。
新势力品牌还有很长路要走。现在要做的事情就是：做好产品、做好研发，建立自己的产品优势和技术壁垒。
剩下的，就交给用户和市场。
时间，会给出想要的答案。
好了，这次的分享就到这里吧，散会。
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