来吧，长春大哥的奥迪A6L2.0T，也称C6，C级车第六代，属于上上代江湖的神车，也算是奥迪A6系列的巅峰之作，总体大概车况还行，今天来做个整备，让他重返巅峰[赞]
虽然说整体车况还行，那仅仅是整体，就是个大概……细节上，经典这个词已经被人玷污过好多次了。就冲着这种山寨螺丝，哪里有点经典的样子？
还有这个保险杠支架去哪里了？前几年不是流行那个什么《爸爸去哪里了》，这个支架难道被爸爸掰下来了吗？
一个保险杠配三种不同的山寨螺丝[捂脸]，也算是山寨出了风格和水平，所以说经典老车一定要注重细节。
再往里探究发现更多的暗坑，大灯后盖怎么不见了？这车不是少这个就是缺那个……唉，没办法，毕竟这么多年的老车了，没有点问题是不可能的。
既然是整车翻新，那么我们就从油水液开始。根据车主大哥提供的情报，这车五年没换刹车油了，既然如此，那我们就从更换刹车油开始吧。
细节！老车翻新的精髓在细节！看看！雨刮上面的螺丝帽去哪里了？少了这玩意，不但不美观，还容易生锈。
用脚踩踏板换刹车油的时代过去了，用全自动的机器换刹车油的时代已经到来了，这样换刹车油，才是彻底和干净的。
刹车系统里面的旧油要换干净，必须每个刹车分泵挨个放过来，挨个放彻底……
就看着这放出来的长绿毛的刹车油，可想而知有多久没换了[捂脸]
每个轮子都要放一遍，都要放彻底，绝对不能干偷工减料的事情。
然后把换下来的刹车油倒入废油桶内……又黑又绿的刹车油，看着真是触目惊心啊。
换完刹车油，继续更换刹车盘和刹车片……这刹车盘被磨损的状态，已经不再具备修复的可能性了，直接换新的吧。
这是这款奥迪刚引进国内时用的进口刹车盘，后来刹车盘国产了就见不到这种了，但是幸运的是，我家还有一套，让大哥用上进口的原版刹车盘，这才对得起经典老车嘛。
德国人喜欢用油布包零件，似乎这是他们的习惯。这个刹车盘上还有未干涸的防锈油，国产以后的原厂盘则改为喷漆防锈，具体两种方法孰优孰劣，大家可以各抒己见。
后刹车盘我是真的找不到德版货了，只能用国产之后的。其实国产的也不代表不好，毕竟后期奥迪的大部分配件都国产化了嘛。
打开之后发现，居然也有“德国”字样[泪奔]，做工和质量也不错，不管啦，反正东西好就行啦，管他谁生产的呢[捂脸]
拆掉旧的刹车盘和刹车片……
换上新盘和新片，看上去也挺爽了……
接下来就是重点工作了，挖煤除碳……这台机器这次不准备给他大修，因为烧机油不是很厉害，所以我们打算给他除下积碳，做个免拆治理烧机油。
需要除碳的部位有很多，比如说燃烧室、进气门……除碳的方式也有很多，比如说核桃砂、干冰……不过能拔脓的就是好膏药，能处理干净的就是好方法。
看看进气门的位置，都是厚厚的积碳，前不久车主还在长春清理过一次呢，现在又有积碳了，不同位置的积碳有不一样的危害，比如进气门的积碳，如果掉落了进入气缸，容易引起拉缸，就算没掉落他也影响进气效率。
最近网上很火的这把积碳清洗刷子，据说清洗得非常的干净，特意买了一把回来试试……
学着网上的样子一边喷清洗剂 一边刷气门……2.0T的的直喷发动机似乎永远逃不出积碳的魔咒，所以一定要定期清洗积碳。
老实说，洗完的效果差强人意，如果马虎一些也可以交车了[呲牙]，但是本人坚持除碳务尽的原则，所以这个效果，我还是不能接受。
算了，还是请出我们家的核桃砂清洗吧，装备有的时候还真的是老得更好。
这样洗完之后的效果，才算对得起观众，清洗积碳，必须要看到金属的本色才算过关。
我们修车，绝对不留任何隐患，拆过进气歧管，所以旧的喷油嘴密封圈都一次性要换掉，而且合格旧的密封圈，本身也老化开裂破损了。
德国进口配套的爱尔铃的喷油嘴密封圈，原车装配的就是他的，所以用这个密封圈，贵是贵了点，但是他安全呀。
安装好进气歧管，顺带着拆掉气门室盖，准备换密封垫，因为漏油了……
看着这个发动机内部的颜色，我可以很负责任地说，之前换机油保养用的肯定不是全合成机油，在如今这个全合成概念烂大街、全合成概念鱼目混珠的年代，能实实在在给你用好机油的修理厂不多。
换掉气门室盖垫，准备把盖子盖回去，漏油的问题就算是解决好了。
老车翻新比较头痛的问题是有些配件真不好买，就像这台车，底下一个底板支架撞废了，买又买不到，怎么办？修呗！找电焊的师傅给你焊回去。
就是这个支架，焊个螺母上去，这样就可以装底板螺丝了……之前的螺母和支架因为撞击脱焊了，只能自己修复。
把这个修复的支架装回水箱框架上去，一个细节问题算是解决了……
因为这款2.0T的直喷发动机是史上第一台直喷发动机，所以传动系统还是走皮带的，维修手册规定八万公里换一次皮带。这里我们订了一套原厂皮带准备给他更换。
看吧，都是原厂件，正时皮带，这款奥迪又两个配套商，一个是伊娜，一个是马牌，想省点钱的朋友可以买这两个牌子，但是作为强迫症患者的我来说，果断还是用原厂带标带码的。
这款车的换皮带不需要拆前围框架，位置比较大，设计得还算人性化，基本上熟练的师傅半个小时就可以搞定了。
新皮带到位，虽然维修手册说八万公里更换，但是我个人认为，开个十万公里没什么问题。
接下来继续纠结细节问题，这个车之前被人搞过一轮，好多小螺丝小盖子都不见了，别看东西小，修车就怕小东西难找。这个点火电缆护套的螺丝就很难找。
就算是螺丝，我也给你找原厂的，这是哥哥我一贯的作风和原则，几十块钱一个小螺丝，是不是觉得哥哥我很疯狂啊。
原厂螺丝到位，浓浓的德味又回来了，这才是我们心目中的德国经典老车该有的样子。
接着准备进行今天的重头戏，缸内积碳清洗。说白了就是燃烧室积碳清洗，燃烧室里的积碳直接影响烧机油、尤其是缸内直喷的机器，必须要定期清除缸内积碳。先拆掉火花塞，不过这火花塞也够磕碜的，一会顺便换了。
通过内窥镜我们可以看到，缸内厚厚的一层积碳。这玩意不处理干净，容易引起拉缸造成烧机油，总之后患无穷就对了。清理缸内积碳的方式有很多，比如灌缸清洗、干冰清洗……但是我们今天用一种新的最温和的方式来清理。
我们把燃油宝原液倒入机油桶内，和多种药水一起调配成自制的燃油添加剂，利用这个药水来替代汽油，一遍清洗一遍运转做积碳清洗，不但可以把燃烧室积碳搞干净，还可以释放被积碳卡滞的活塞环。
当然了，还需要兑一定比例的汽油……
略微加点机油作为润缸剂，只能加一点点哦……
既然洗了，那就连机油油道 一起洗了吧，之前看到发动机里面颜色比较黑，油泥比较多，我们在清洗积碳的同时把油泥一起洗了吧。
来吧，倒入一罐油泥清洗剂，一会儿发动机要运转两三个小时，刚好利用这个时间，好好给发动机洗洗肚子。
把清洗的药水倒入吊瓶内……用着药水作为燃料，一边清洗一边运转，不浪费车主的汽油又把活干了，漂亮！
好啦，挂上吊瓶开始清洗了，漫长的三个小时的清洗历程，不要着急。
在这三个小时里，我们有很多事情可以做，比如这个确实的大灯后盖可以趁这个碎片时间给他装回去。
这个断裂的支架，趁这个碎片时间给他装回去……
各种山寨螺丝趁这个时间给他换回原厂螺丝……
有人说清洗积碳是智商税……一切用事实来说话吧，排气管里开始出水了……
看清楚了，是真的出水了，这说明什么？说明燃烧得好了……积碳清理干净了，汽油燃烧的就好了，不但降低了油耗还提升动力。
排气管在不断地排毒养颜，放心，经过这样的彻底清洗，对车益处多多，发动机清理工作其实是车辆大保养中的一个重要环节。
另外呢，火花塞我们也打算给他换一套新的，这款EA113的直喷发动机和EA888的火花塞是通用的，可以放心使用。
这是洗过之后缸内的情况，积碳基本上都溶解烧掉了，可以看到金属的本色。不过不要指望那种洁白无瑕的颜色，那是别人做过处理给你看的。
我们力求用最真实的效果给你看，这种轻微带点黑色但是基本洗干净带点黄色才是清洗后最真实的状态，哥们是实在人，没必要弄虚作假。
更换四颗原厂火花塞……大众原厂其实就是奥迪原厂[捂脸]
接下来就是预防积碳的课题了，烧机油和积碳有着千丝万缕的关系，先前我们已经把积碳清洗了一遍，如果不做预防，那岂不是等于白洗了？
给车子喝一罐燃油添加剂吧……这玩意其实也就是大家常说的燃油宝……确切的说燃油宝就是燃油添加剂中的一种，缸内直喷发动机建议定期使用燃油添加剂。
经过缸内积碳清洗和油泥清洗后放出来的机油会特别的黑，不是噱头，是真的特别的黑……
因为这台车以后轻微烧机油的现象，所以我们打算在加机油之前，加一瓶活塞环释放剂和积碳油泥抑制剂，用来进一步溶解释放活塞环上的积碳。
倒入一瓶蓝颜色的……
再倒入一瓶金黄色的……
使用全合成机油，汽车保养就要用全合成机油，尤其是高端机型，真的是一分钱一分货。
既然是老车的整备，搞了发动机又怎么能忘了变速箱呢，这个变速箱油黑成这个样子，估计也有十多万公里没换了吧。
把变速箱油倒入到容器内……
使用专用接头把油导入倒变速箱内部……
汽车保养可不是换下油水这么简单哦，看看这个滤芯，都长毛了，你换不换[捂脸]
再看看这个汽油滤芯，估计新车买回来都没换过吧，里面积累了十几年的渣滓。
倒出来之后，触目惊心，兄弟们，汽油滤芯也一定要定期更换呀。
换号新的汽油滤芯，至少未来一段时间，汽油过滤的问题肯定是干净了。
既然是老车，肯定还存在着一些暗疾，比如这台车虽然没有故障灯报警，但是动力和油耗始终不尽人意，为什么呢，看数据流可以发现，有漏气的嫌疑。
利用烟雾测漏仪，可以清晰地发现，底下一根管子有裂纹漏气……
拆下这个管子，找到裂纹的位置，就是这个小小的裂纹，导致整个发动机的工况不好。
废气管原厂的是指望不上了，根本买不到，我都挖地三尺去找了……找了一个相对靠谱的品牌货，反正就是一段管子嘛，不漏就行。
老化开裂都是油腻的涡轮增压管，也换新的……
再次检查数据流，这个才是标准的数据流，漏气的问题圆满解决……
这车来的时候车主就交代过，尾气始终过不去年审，究其原因，其实是三元催化器不行，而且看样子车主之前换过一个三元催化器，但是绝对是副厂杂牌的。
我们给他换一个华科的，也就是原厂的配套厂做的。虽然是同一个厂做的，估计给奥迪主机厂提供的可能会好一些，但是既然能提供市场又是原代工厂家的，估计也不会太差。
这个“大窟窿”是什么？没错，是油箱，为什么有个窟窿呢？因为我们把油泵拆了[泪奔]
原车的油泵占空比达到了90%以上，说明效率低了，为了提升动力，我们打算给他换个新的油泵。
嘿嘿，新的油泵到位，缺失的动力都补回来了……
接下来就是更换动力转向油了，这种循环式换动力转向油的方法你们用过吗，从回油管把旧油逼出来……
然后从机油口加入新油，不断循环，直至回油口出来的油颜色和新油一样为止。
开篇就说了，老车翻新离不开喷漆，这车其实整车油漆都还可以，就是这个保险杠有点对不起观众。
没关系，换个新保险杠重新喷漆，漂亮！
另外看不到的地方也不能忽视，比如这个发动机下护板，千疮百孔，很多地方使用铁丝绑的。
该有螺丝和卡扣的地方也都破损缺失了……
这样的东西，怎么配得上我们经典老车翻新的风格呢？
果断订购一个新的发动机下护板……
配齐螺丝和卡扣……
安装新的发动机下护板……
安装新的变速箱下护板……
昨晚上高速试车发现车尾位置有“砰砰砰”的拍打声，原来是后保险杠扰流板的固定支架废了。
果断订货更换固定支架……
配齐扰流板螺丝之后，异响问题就解决了。
断裂的机油尺……
更换新的机油尺……
所以细节翻新到位，出去试车兜风，太爽了，直喷发动机带来的动力和老车扎实的做工用料体验，给台新车都不换呀。
经过几天的试车，确认全车都已经完美修复，老车重返巅峰，也到了这台老车和我们栏目组说再见的时候了。怀着依依不舍的心情，我们送别了这台老车，从此在东北的黑土地上，又会多出一台风驰电掣的经典奥迪A6。
