可以预见的是，麒麟电池将为宁德时代的业绩表现带来新的增长点。
8月27日，宁德时代举办麒麟电池落地车型发布会，其宣布极氪将成为麒麟电池的全球量产首发品牌，而赛力斯旗下AITO问界系列新车型也将在未来搭载该技术。根据规划，麒麟电池将在2023年实现量产上市。
公开资料显示，麒麟电池的电池包体积利用率从第一代55%提升到72%，能量密度达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动及10分钟快充，“同等条件下，电量比4680系统提升13%”。在这一背景下，早在6月该电池技术发布之初，就有理想、哪吒等先后对外声称与宁德时代达成合作意向。
不可否认，随着国内新能源汽车市场的高速发展，作为新能源整车关键零部件的动力电池其市场需求正不断扩大。相关数据显示，今年上半年，我国动力电池产量累计达206.4GWh，同比增长176.4%；其中，三元锂电池和磷酸铁锂电池同比增长分别高达125.0%和226.8%。除此之外，首批动力电池退役潮的来临也变相促进了电池需求的扩大。
而宁德时代则是动力电池领域公认的行业巨头——根据最新出炉的SNE数据显示，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。在这一背景下，宁德时代在今年上半年业绩表现增长迅速，总营收1,129.71亿元，同比增长156.32%；归母净利润81.68亿元，同比增长82.17%。
然而，当作为零部件供应商的宁德时代重要性逐渐提升，下游整车企业也随之面临着愈发沉重的成本问题。就前者来看，动力电池技术水平高低关系着新能源汽车在安全、续航能力等层面与同级竞品相比是否存在优势，这恰是影响消费者购车时候的关键因素。基于此，行业巨头宁德为汽车品牌背书显然更能收获关注，例如长安高端品牌阿维塔即是如此。
就后者而言，在疫情等因素影响下，上游原材料价格持续上扬，例如8月25日华东地区碳酸锂均价为492,400元/吨，已逼近50万元单价大关——在导致动力电池成本攀升的同时，也进一步加重了新能源产品的成本，自今年来年以来，各新能源品牌相继宣布产品价格上涨以应对亏损危机。广汽集团董事长曾庆洪就曾直言，“目前动力电池成本占汽车总成本的60%”，并戏称“在给宁德时代打工”。
既是为了降低生产成本，也是为了避免更多地受制于以宁德时代为代表的电池供应商，各大车企多已走上自研电池的道路，例如比亚迪推出刀片电池，广汽发布弹匣电池，上汽拥有魔方电池，长城则打造了大禹电池，等等。需要指出的是，车企自研电池其目的更多的在于形成局部供应链闭环，优先满足自用需求，而非完全入局动力电池市场并与零部件厂商竞争。
毫无疑问，随着与多方汽车品牌确立合作协议，麒麟电池在量产上市后势必成为宁德时代新的业绩增长点。只是显而易见，原材料价格上涨背景下沉重的动力电池成本压力正成为诸多车企难以无视的问题，卖方市场中，宁德时代与车企之间关系或将变得愈发诡谲。
