全新第11代本田雅阁来袭。该车延续的是十代雅阁经典轿跑设计风格，但是车头前脸会采用全新一代本田CRV类似风格设计。相对比十代老雅阁，11代新雅阁的车头中网面积明显弱小，内嵌熏黑色运动中网，头灯跟随时代潮流继续缩小尺寸，不至于眯眯眼，但远比十代老款雅阁更犀利更细长更运动，并且标配LED。
（11代雅阁采用新款CRV的家族化车头）
不知不觉，本田第十代雅阁已经面世5年半的时间，作为全球总销量第二大的中级轿车，雅阁每年全球年总销量可以突破40万台，该车一直都是本田公司的金字招牌和“利润奶牛”，代表着本田汽车甚至整个日本汽车工业的集大成者，该车2018年在我国市场上市，命运坎坷，一上市就遭遇当年本田CRV“机油门”危机。
2017年前后，是本田最辉煌的年份，原本按照本田当年卖新车必然加价的惯例，十代雅阁居然一上市就优惠好几千才促销成功，没想到是广大中国本田粉丝救了这款地球梦发动机车型，十代雅阁连续四年在华年总销量突破20万台仅次于凯美瑞，并且把大众迈腾帕萨特天籁远远甩在后面，但是这台本田1.5T地球梦发动机依然偶尔爆发“机油增多”“机油乳化”的问题，但本田粉丝总是对于这款车非常包容。
那么广大中国本田粉丝会对全新一代的雅阁再度包容吗？毕竟这款车动力性能、性价比、配置、市场关注度都远远比不上比亚迪海豹和汉DMi。
（11代雅阁外形设计越来越接近于本田讴歌豪车）
第11代本田雅阁在动力总成上没有秘密，更没有什么本质改变，该车却在外形设计上“颇具创新”，腰线肌肉感十足，由前至后微微上扬设计，车窗明显变小，整体还是轿跑设计，动感十足。贯穿一体式尾灯灯组但也符合当下流行风格，总比十代雅阁九代雅阁最被人诟病的“镰刀式”尾灯好看得多。
与此同时。十一代雅阁继续升级该车的轮毂设计，18英寸起步，五辐式运动熏黑大轮毂运动气息满满。
海外版特别是美国版11代全新雅阁依旧会搭载2.0T+10AT的动力总成，而未来的国产版将会配本田地球梦科技1.5T+CVT的动力系统，高配版直接搭载2.0L混动系统。如此这般“换壳不换心”，新瓶装旧酒，自然会在产力上越来越倒退。不提别的，2.0T＋10AT的十代雅阁百公里加速成绩为6.2秒，这么强大的动力却轻易输给了22万元级别的比亚迪海豹。作为两个时代的产物，雅阁如果不自己革命，不换“心”的话势必会沦为边缘化小众车。
但为迎合电动化趋势，也不排除本田会和比亚迪合作，购买比亚迪的刀片电池婚姻直接让比亚迪代工生产11代雅阁的插电混动款，毕竟日本汽车产业过于陈旧，雅阁锐混动上居然搭载的是20多年前的日本老电池技术之镍氢电池，日系混动车的电机功率小，能耗衰减快，转速又慢，难以和比亚迪DMi、EV三电技术、华为八合一电机、宁德时代麒麟电池媲美！
本田如果不想让11代雅阁彻底输给比亚迪海豹＋汉家族，必须拿出合作姿态，全面拥抱电气化才行。最理想的就是未来一两年设计出一款20多万元低价位的11代雅阁EV纯电车型，提升这款“理想雅阁”的三电技术含量和稳定性，才能让这款日系经典B级车基业长青。
